Evoluzione dei sistemi di raffreddamento in campo agricolo

[DjRudy]

Ecco a voi l'articolo scritto da Tiziano: L?angolo dell?esperto

Vi invito a leggerlo con attenzione, perchè è davvero fatto bene! Mai faccina è stata più azzeccata!

Un ringraziamento a Tiziano per l'egregio lavoro svolto.

[Angelillo]

Si, ha ragione DjRudy merita davvero di essere letto con attenzione!

Questo è proprio un bel articolo, complimentoni a Tiziano


Tiziano, una domanda secca: costa di più costruire un motore raffreddato ad aria o uno ad acqua?

[TractorSpaceSrl]

penso proprio quello raffreddato ad acqua, se calcoli radiatore, pompa, tubazioni, venature del monoblocco, ecc

[Matt]

Complimenti a Tiziano anche da parte mia!
L'articolo è interessante e invito tutti a leggerlo.

Matt

[Tiziano]

Originariamente inviata da Angelillo

..........Tiziano, una domanda secca: costa di più costruire un motore raffreddato ad aria o uno ad acqua?

Un po’ in ritardo ma rispondo, o meglio, abbozzo qualche considerazione strettamente personale: se dovessimo prendere in considerazione due motori agricolo-industriale dalle stesse caratteristiche (n° cilindri, potenza, schema meccanico) e dalle prestazioni non spinte, sicuramente il raffreddato ad aria avrebbe costi di produzione inferiori.
Tuttavia, a mio avviso, nella realtà intervengono tanti di quei fattori a formare un costo di produzione che alla fine la tipologia di raffreddamento incide in modo quasi ininfluente;
e poi, il costo lo si calcola in base alla cilindrata o alla potenza erogata?
Avviene sempre che il successo di un motore, e la conseguente grande produzione, abbassi le spese d’ammortamento della linea produttrice e conseguente costo finale.
Inoltre, all’atto pratico, l’ ideazione dei raffreddati ad aria ha sempre risposto al concetto della modularità molto spinta e completa, mentre nei raffreddati ad acqua questa cosa si persegue in maniera meno incisiva; quindi sarà sempre difficile paragonare le due soluzioni ( esempio paradigmatico: Same Puledro 35cv, aria, diretta, 2 cil, 2500 cc; Fiat 315, 35cv, acqua, indiretta, 4 cil, 1900 cc : inconfrontabili); per cui i confronti puramente monetari saranno assai ardui, ricordando poi che costo di produzione e prezzo di listino non sono mai parenti.
Poi non dobbiamo dimenticare un fattore importante: la linea filosofica di una casa costruttrice: probabilmente alla Same negli anni ’60 non avrebbero costruito un “acqua” nemmeno dietro minaccia a mano armata e viceversa alla Perkins.
Per tagliare la testa al toro potremmo affermare che nei motori prodotti in numeri relativamente limitati conviene il raffreddato ad aria con soluzione fortemente modulare; mentre lo svantaggio di un raffreddato ad acqua di costare di più viene ridotto o annullato se costruito in grandi numeri (pensiamo ai Fiat serie 800-8000 che troviamo nel settore agricolo-industriale-veicolare-marino e tutto l’equipaggiabile possibile).

Grazie di complimenti, in realtà ho messo molto impegno a formulare l’articolo, soprattutto sapendo che lo leggeranno persone decisamente istruite in merito, molte più di me.

[Angelillo]

Io, nella mia ignoranza, penso che costruire-produrre un motore raffreddato ad aria costi di più... Ci sono si meno componenti attorno, ma molti di più nel motore stesso, cilindri singoli, testate singole collettori di scarico in 2 pezzi nei motori "lunghi" ecc ecc
Poi i materiali di un motore ad aria devono essere migliori, a mio avviso, per via delle maggiori temperature e dilatazioni raggiunte.

Poi, come dice giustamente Tiziano, ci sono mille cose da tenere in considerazione quindi il sistema di raffreddamento sul costo inciderà poco

[Tiziano]

In teoria il modulare avrebbe il vantaggio che molte componenti non sono specifiche di un sigolo modello di motore ma si comporta un po' come i Lego e si aggiungono componenti in funzione del motore da assemblare; esempio: nel Fiat serie 8000 ogni motore con numero di cilindri corrispondente ha la propria testa dedicata, quindi fusioni relative e accessori connessi (colletori asp. scarico, coperchio valvole ecc.) mentre nell' "aria" a teste singole una vale per tutti i motori da 1 a 6 cil con fusioni e lavorazioni uniche, addirittura in alcuni motori VM il basamento veniva assemblato con "pezzi" di semicarter, un terminale e un capo con la distribuzione (però erano motori di cilindrata modesta).
Poi, come ha citato un utente quì sopra, c'è la componente dell'impianto di raffreddamento che con termostato, radiatore, manicotti, antigelo, da un bella botta al costo finale.
Ci sono state case che hanno prodotto motori dalle stesse caratteristiche nella doppia versione aria e acqua, Ruggerini, OM, Acme ne distribuiva uno inglese di cui non ricordo il nome; forse loro ci saprebbero raguagliare meglio.
Concordo e anche secondo me è difficile trovare un sostanziale appiglio per definirne i costi, sono troppe le variabili.

[Tiziano]

Riguardo i costi di un aria-acqua, per avere, un pur flebile, metro di giudizio, ho scrutato i listini di alcuni motori, usando come esempio le due versioni relative dei motori Same e Lamborghini, che in pratica sono i motori più similari raffrontabili, poi ho messo anche dei concorrenti assai vicini per cilindri, cilindrata, potenza e “missione”.
Siccome non sono listini recentissimi, non metto il prezzo, ma il rapporto tra il Same ad aria –base 100- e gli altri

3 cilindri, 3 litri, 40-41 cv uso e allestimento per “stazionario” (genset, 1500 giri min, 1800 in stand-by)

Marca-------- tipo-------- prezzo base 100

Same -------- 1000.3 aria ------------- 100
Lambo ------- 1000.3 acqua ------------114
j.deere------- 3092d acqua ------------119
iveco --------- 8031 acqua -----------109
vm --------- sun 3105 aria ------------- 99

4 cilindri, 4 litri 55 cv, uso e allestimento per “stazionario” ” (genset, 1500 giri min, 1800 in stand-by)

Marca------- tipo---------- prezzo base 100


Same-------- 1000.4 aria ---------------100
Lambo ------- 1000.4 acqua ----------- 109
Vm ----------sun 4105e aria ------------104
Perkins------ 1000.4 g acqua ----------- 155
j.deere -----4039d acqua --------------- 113
iveco--------- 8041.i06 acqua -----------103




I raffreddati ad acqua dovrebbero essere già forniti di radiatore ed ammennicoli relativi.

Prezzi tratti dal listino rivista Diesel, salvo errori.

[Angelillo]

Ottimo, come sempre, Tiziano

[bolo86]

Riporto a galla questo argomento.

In definitiva c'è o sono tutti validi i sistemi di raffreddamento?
ma quello ad olio, il radiatore non c'è il rischio che si intasi o c'è un filtro anche prima oltre a quello classico del motore?
Avete uno schema di un motore a raffreddamento ad olio tipo un Same 3000/3 a ?
grazie