Info su specifiche olio.

[tonytorri]

Ciao a tutti.
Si discute spesso sulla qualità dell'olio, e delle varie specifiche.
Negli ultimi anni i lubrificanti sono cambiati molto ( ho magari celo fanno credere....).
Pero mentre una volta si guardava solo la viscosità, oggi ci sono molti dati.
Da quello che ho capito ci sono delle specifiche europee chiamate ACEA.
Mi stavo chiedendo se non si trovano delle tabelle per capire questi dati, perchè visti cosi sono numeri e cifre.
Cioè se devo mettere a confronto due prodotti, devo capire cosa prendo in esame, infatti capita sempre che il rappresentante faccia della confusione con queste diciture..........

[tonytorri]

Girando per la rete ho trovato questa tabella.
http://www.plusitaliasrl.it/gfx/Tabe...ISPONDENZA.pdf

[ReMero]

Tabella molto utile!
Grazie 'tonytorri

[ale83]

Nella scatola moltiplicatore di un atomizzatore/impolveratore della fine anni '70 cul libretto viene indicato come olio da utilizzare un ESSO PEN-O-LED-EP 1. Non trovo niente su quest'olio nè niente di equivalente, non ne conosco caratteristiche viscosità o altro. QUesto moltiplicatore è 1:16,7 cioè l'albero in uscita gira a 7000-9000giri al minuto, infatti scalda anche abbastanza e la coppa olio è alettata per migliorare il raffreddamento. Che olio dovrei utilizzare?

[tonytorri]

Ma è difficile da dirsi senza sapere almeno la viscosità.
Quello che c'è dentro è molto denso, o tipo quello del cambio dei trattori?
Nei riduttori di solito ci va olio molto denso, ma se gira cosi veloce secondo me sarebbe meglio olio da cambio, in modo da lubrificare anche da freddo.
Pero aspettiamo se c'è qualcuno di più esperto che possa dire la sua.

[mala]

Non è un olio ma dovrebbe essere un grasso, ecco cosa ho trovato al riguardo:
Mobilux EP 0, 1, 2, 3, 460, 004 e 023

[tonytorri]

Allora non so aiutarti.
So che ci sono olii molto duri più duri del classico 140.
A mè ne avevan dato una latta da mettere in una vecchia sega che perde e che non si riesce a riparare.
Pero non so se sia adatto o meno.....

[ale83]

Evidentemente negli anni i nomi sono cambiati, avevo anche io trovato riferimenti a quel grasso sul web, ma sul libretto è specificato OLIO, e dentro c'è sempre stato un olio, nè troppo fluido nè troppo denso. Non di sicuro un 140 o peggio ancora 250(ne ho una latta, neanche con 30 gradi si versa agevolmente), anche perchè i cuscinetti sulla girante della turbina, sono a circa 25 cm di altezza rispetto alla coppa, e spostati verso l'esterno di una quindicina di cm, e devono venire lubrificati dall'olio che gli ingranaggi conduttori trascinano con sè, quindi penso che con un 140 finchè non va in temperatura i cuscinetti lavorano a secco..Sono tentato di mettere qualcosa tipo rotra MP 80W-90..

[IlCoNtE]

l'olio del cambio dei newholland piu recenti e forse anche meno è il solito

ambra multi g 10w 30 gl4

ho parlato molto con chi usa olio agip ma il comparativo si chiama agip rotra jd/f 80w. è un gl5 che è comparativo anche con il gl4 .

se lo tocchi sembra liquido uguale
tra poco anche l'odore è uguale

ma possibile porti sta scritta cosi alta 80w

e poi perchè il 10w 30 si chiama cosi? mica a temperature superiori a 30° non lubrifica piu bene?

c'e' qualche esperto che ne sa piu di me?

sul olio motore invece ho trovato l'esatto comparativo agip con esatte specifiche e gradazioni scritte.

[tonytorri]

Originariamente inviata da IlCoNtE

l'olio del cambio dei newholland piu recenti e forse anche meno è il solito

ambra multi g 10w 30 gl4

ho parlato molto con chi usa olio agip ma il comparativo si chiama agip rotra jd/f 80w. è un gl5 che è comparativo anche con il gl4 .

se lo tocchi sembra liquido uguale
tra poco anche l'odore è uguale

ma possibile porti sta scritta cosi alta 80w

e poi perchè il 10w 30 si chiama cosi? mica a temperature superiori a 30° non lubrifica piu bene?

c'e' qualche esperto che ne sa piu di me?

sul olio motore invece ho trovato l'esatto comparativo agip con esatte specifiche e gradazioni scritte.

Per il cambio io usavo lo Shell, adesso non ricordo il nome se vuoi telo do.
Però ti dico che costa abbastanza.

Per il motore ho preso Agip Sigma Truk.
Come specifiche è abbastanza alto e il prezzo molto competitivo.
Però quando l'ho detto ai tecnici JD mi hanno detto di lasciare perdere.
Mi hanno dato il nome di un terzista che usava AGIP e che a 8000 ore si è ritrovato le bronzine distrutte.
Anche se conosco il terzista di vista non ho chiesto ma penso che usasse il Sigma turbo, essendo il Truk da poco uscito.
La cosa strana è che se prendo un olio della Shell costa quasi come l'originale.
Mentre agip costa molto meno.
Se è un prodotto cosi di qualità perchè costa cosi poco?
Mi iniziano a venire parecchi dubbi......
Se non fosse perchè ho il carello con pompa e conta litri prenderei 2 fusti uno origina JD e uno Agip per i vecchi.....