Raggio di sterzata in funzione del passo e dell'angolo di sterzo

[DjRudy]

La manovrabilità di un trattore dipendono soprattutto dal passo e dall'angolo di sterzata delle ruote anteriori. New Holland con l'introduzione del nuovo T8, introduce una grande novità e cioè incrementa di quasi il 20 % il passo rispetto alla media, questo sicuramente può dare dei vantaggi in termini di trazione stabilità della macchina ma sicuramente pone il problema della manovrabilità.

Andiamo a fare un riassunto dei passi degli attuali over 300

John Deere 8R: passo 3020 mm
Fendt 900: passo 3050 mm
Case Magnum: passo 3055 mm, angolo di sterzata 55°
New Holland T8000 Terraglide: passo 3078 mm, angolo di sterzata 55°
MF 8600: passo 3100 mm
New Holland T8000 Super Steer: passo 3286 mm, angolo di sterzata 70°
Claas Xerion: passo 3300 mm
New Holland T8 PowerCommand: passo 3450 mm, angolo di sterzata 57°
New Holland T8 Autocommand: passo 3500 mm, angolo di sterzata 57°

Purtroppo non ho trovato gli angoli di sterzata massimi dichiarati di tutti i trattori.

Come possiamo vedere dalla tabella soprastante mediamente gli over 300 hanno un passo di poco superiore ai 3 metri, mentre il nuovo New Holland T8 raggiunge i 3,5 metri, superando di oltre 20 cm persino il T8000 SuperSteer che deteneva il passo più lungo della categoria di trattori convenzionali, ma grazie al super steer aveva comunque una gran manovrabilità degna di un trattore con la metà della potenza.

Vale davvero la pena avere un passo così lungo se poi il dazio da pagare è una manovrabilità da elefante, soprattutto nei campi della frazionata agricoltura italiana?

New Holland per il nuovo T8 dichiara un angolo di sterzata massimo di 57°, ma sappiamo benissimo che sono solo teorici in quanto con delle 710 anteriori, o lasciando le 600 ma trattore in sagoma (255) di sicuro l'angolo massimo diminuisce di almeno 10°, e questo chiaramente per tutte le macchine non solo per il T8.

Giovanni V con il CAD ha fatto dei calcoli teorici sul raggio di sterzo che possono avere i vari trattori in base al passo e all'angolo di sterzata. Chiaramente questi sono calcoli teorici, poi nella realtà questi dati vanno peggiorati di almeno un 20 % tenendo conto di: sfregamento pneumatici posteriori (tanto maggiore tanto più è maggiore la larghezza), doppia trazione attaccata, leggero impennamento del trattore con attrezzo posteriore alzato, tutti fattori che riducono ulteriormente il raggio di sterzata.

Quindi se dal punto di vista teorico un T8 ha un raggio di sterzata di 4,3 metri, quindi un diametro di sterzata di 8,6 metri, in realtà non sarà inferiore ai 10 metri.



Questa è la prima versione, appena giovanni ha tempo farà i calcoli anche con angoli di sterzo minori (40, 45 e 50°) che sono i più vicini alla realtà quando siamo in campo e in ordine di marcia. Intanto però già da questo grafico si può intendere quanto influiscono questi due parametri sulla manovrabilità di un trattore.

Sempre più convinto che il nuovo T8 sarà pure un gran tiratore (forse) ma sicuramente (e senza forse) avrà la manovrabilità di un elefante.

A voi i commenti....

[ilmarronaro]

Non conosco gli over 300, ma voglio portare il discorso passo anche su macchine datate o comunque con caraetteristiche peculiari.
Vi ricordate il same Leone? Quanto era lungo? eppure nel bosco ed in collina pur avendo una lunghezza sopra la media, dava rendimenti che erano sopra la media, almeno per i concorrenti dell'epoca.
Quando negli anni 80 abbiamo assistito ad una sempre maggiore riduzione del passo delle macchine, abbiamo anche assistito almeno per chi utilizza il trattore in aerali difficili, ad una sempre minore polivalenza della macchina, con la conseguenza che oggi un normale 60 cv non si sogna nemmeno di eseguire quelle operazioni che on pari cavalli eseguiva 30n anni fà. Non stò parlando di motore, ma di trattività ed aderenza.
Certo senza dati precisi in mano come quelli di Andrea, forse il mio discorso può risultare non supportato da dati certi, ma il risultato è che oggi trattori non manovrabili come possono essere il Same Corsaro o anche il Fiat 680 la fanno da padrone in situazioni che i vari modelli ultima generazione, non riescono a dire la loro se non con strutture più pesanti e cavallerie che spesso risultano esagerate.
Vorrei concludere questo mio intervento profano, dicendo che se c'è qualcuno in questo caso NH che ha pensato di aumentare il passo delle proprie macchine pur solo sugli over 300, forse c'è una inversione di tendenza utile ad una seppur piccola fetta di utilizzatori, magari anche non italiani.