Super Steer pro e contro

[Cvt]

non so se l'ho inserito nella sezione giusta

parliamo del super steer dei suoi pro e contro

[Fiat 110/90]

Ma scusa non se ne stava parlando nell'argomento legato al NH TNF..
linK:
new holland TNF

[Filippo B]

Originariamente inviata da Fiat 110/90

Ma scusa non se ne stava parlando nell'argomento legato al NH TNF..
linK:
new holland TNF

Hai ragione, ma è meglio se continuiamo in questa discussione aperta da CVT, certamente piu appropriata.
Grazie per la collaborazione

[Fiat 110/90]

Nessun problema se si vuole dividere l'argomento, però con questo titolo si prendono tutti i super steer delle gamme new holland, ovvio si potrà discutere anche su quello del TNF.
Però sulla discussione del TNF è palese che sicuramente si dovesse parlare di super steer, tanti lo hanno acquistato per quello, ed è una grande carratteristica di quella macchina.
Ora ok sul TNF non parliamo più li di super steer, però secondo me si va a togliere un punto fondamentale in particolare di quella macchina, che per chi legge sicuramente va cercando.
Non è proprio semplicissimo gestire l'argomento super steer... perche poi qui ci sarà chi parlera di serie TNS, i nuovi T4000, serie G, TG, TNF, T4000F insomma vien su un minestron con cenni distribuiti su tante macchine che molti sicuramente avranno difficoltà poi a cimentarsi nel discorso.
Proposta mia creare un titolo dedicato es:
Super steer TNF
Super steer TNS
Proviamo a decidere...

[Cvt]

ho aperto questa discussione in modo da averne una che parla esclusivamente di super steer

le gamme che montano o hanno montato super steer sono:
G/70 (i primi in assoluto)
TM
TNS (A 4000)
TNF
TNV
TS-A/6000
T7000
TG/8000

io ho avuto modo di usare il super steer sul tns75 e sul G240

il tns è un gioellino gira dappertutto ed è comodissimo in retro con i rimorchi però lo sterzo è troppo sensibile

sul g non ho notato grosse differenze da un tradizionale se non che riesco a voltare un po piu stretto

[MT765B]

buona sera a tutti....io il super steer lo avuto sia con il G 210 che con il tg285......io devo dire che è molto comodo e facilita di molto le sterzate a fine campo soprattutto in quegli appezzamenti non grandisimi......non ho mai avuto problemi e per questi motovi quando acquistai il tg, lo scelsi con questo tipo di assale....
purtroppo non è tutto oro quello che luccica...infatti con il tg ho avuto esperienze no belle con questo assale....ho rotto il perno che tieneunito l assale al trattore per ben 2 volte......comunque la newholland si è sempre resa disponibile e addiritura apportandogli una modifica.....arrivato il momento di sostituire il tg con un t8030 abbiamo optato per il ponte ammortizzato, abbiamo dato più peso al confort che sicuramente con questo tipo di assale è più elevato.....
comunque penso che il super steer sia un grande assale, che nella decisione di acquistare una macchina newholand deve essere preso in considerazione.......

[G240]

Io il Super Steer lo uso sul mio G240.

• Vantaggi: sono quelli di aumentare notevolmente il raggio di sterzo e di conseguenza di limitare il tempo di manovra in cappezzagna, in poche parole una bella comodità.
• Svantaggi: Ha un elevato numero di ingrassatori (alcuni anche difficili da raggiungere), necessuta quindi di molta manutenzione. E' delicato perche (come detto anche da MT765B) il perno che tiene attaccato il ponte al trattore è debole. La guida su strada ad elevata velocità richiede un certo periodo di assueffazione a questo tipo di sterzo poichè le reazioni date dallo sterzo sono molto "nervose". Le boccole sono un problema poichè hanno (sul mio esemplare) un consumo maggiore della media.

In conclusione (per quello che mi riguarda) gli svantaggi sono superiori ai vantaggi.

[Johndin]

Io sono un supersteer detrattore perchè:

Nelle macchine piccole non da vantaggi allungando il passo della macchina toglie la manovrabilità aggiunta dal maggior sterzo, sterzando completamente in ambienti dove c'è tanta pendenza il baricentro va pericolosamente al limite del trattore infine alleggerisce troppo l'anteriore della macchina.
Questo fatto dell'alleggerimento si nota dalla gran quantità di zavorre che si portano davanti di fisso tutti i frutteti che abitano dove sto io.

Non dubito che la capacità di sterzo con adeguata capezzagna sia evidente, ma con adeguata capezzagna basta saltare un filare e girano tutti i catafalchi con sterzo tradizionale quindi il vantaggio non l'ho mai capito.

Per quanto riguarda il campo aperto leo vedo davanti alle seminatrici da mais del contoterzi e devo dire che probabilmente ha un'impiego più sensato che nello specialistico però deve sempre essere zavorrato se no ciao ciao....alza il muso il trattore e alla grande anche.

Per i trattori grandi non avendone mai usato uno dotato dell'assale posso fare solo qualche considerazione di tipo pratico, quando uso macchine larghe o aratri polivomeri il numero di manovre e lo spazio da lasciare in testata sono praticamente gli stessi di un trattore tradizionale girerai sicuramente più facile ma alla fine non so fino a che punto si abbia un reale vantaggio.

per l'affidabilità non discuto perchè sui frutteti grane zero, sui tns vari pure (o comunque non ho riscontri) e neppure sulle macchine grosse quindi mi affido alla sincerità degli utenti....che ha già colpito.

Per quanto riguarda la discussione a me piace parlarne come particolare tecnico adatto a tutta la gamma e quindi lo trovo un argomento adeguato.

[Cvt]

ti dirò per come l'ho usato io il super steer non risparmi manovre (tranne in casi particolari)
ha di bello che però riesci a girare stretto
e sopratutto con dei rimorchi riesci a fare delle manovre che con un trattore normale non fai
per la strada però è troppo sensibile e se non ci sei abituato puo essere pericoloso

[albe 86]

Un po' di tempo fa circolava un progetto di un assale anteriore innovativo, assale che era telescopico e permetteva, in fase di sterzata, di allargare un po' la carreggiata, così da allontanare gli pneumatici dal cofano/telaio e quindi permettere un maggiore angolo di sterzata. Purtroppo però è passato parecchio tempo ma non ne ho più sentito parlare. Il che, a mio avviso, è un peccato, sarebbe stato molto utile soprattutto su macchine grandi, che dati gli aumenti di peso e potenza montano sempre più pneumatici di dimensioni importanti, spesso però limitando sensibilmente la sterzata.