Trasmissione Carraro VaryT

[DjRudy]

Il concetto rappresentato da VaryT, introdotto dal vertice dell'ingegneria Carraro in occasione della 67th International Conference on Agricultural Engineering che si terrà il giorno prima dell'apertura della fiera di Hannover, rappresenta una tra le più rilevanti evoluzioni tecnologiche applicate alla gamma trasmissioni esistente, che troverà sviluppo in un ampio programma sia nel settore agricolo che in quello movimento terra nei prossimi 5 anni.

La regolazione continua della velocità avviene attraverso un variatore "full-toroidal", tecnologia nota per essere utilizzata nell'automotive e in particolare all'interno del sistema KERS (Kinetic Energy Recovery System) da alcuni dei principali team di Formula 1.

La configurazione propria del VaryT consente il costante utilizzo del motore al numero di giri ottimale garantendo pertanto importante riduzione delle emissioni pur aumentando la produttività ed il confort di guida ma soprattutto garantendo una sostanziale riduzione dei consumi del trattore. Inoltre, grazie alla sua natura meccanica, il VaryT si propone oggi come il sistema di trasmissione a variazione continua più efficente nel mercato.

VaryT si presta a molteplici sistemi di gestione: dai più tradizionali ai più moderni come per esempio una consolle di comando user-friendly, nella quale le manovre sono effettuate attraverso un joystick che garantisce un'ottima sensibilità nella relazione con il veicolo stesso.

Infine, il design compatto del modulo VaryT si adatta in modo particolare anche a trattori leggeri e per applicazioni speciali, quali vigneto o frutteto. VaryT è stato concepito come una black box per la quale non è prevista manutenzione alcuna.

L'avevamo provato in anteprima quando siamo andati alla Carraro, chiedo a Tiziano di scrivere come funziona il sistema di variazione Toroidale.

[jd6920s]

Quindi questa VaryT è la trasmissione a variazione continua che presenta il maggior utilizzo della componente meccanica rispetto a quelle oggi presenti sul mercato ... o sbaglio ??
Inoltre come interagisce con il KERS ?

[Johndin]

Originariamente inviata da jd6920s

Inoltre come interagisce con il KERS ?

Abbiamo aperto un forum sulla formula 1????????????????????Kers che cosa intendi per kers????????????????

[jd6920s]

eh si ... avevo letto male e pensavo ci fosse anche un sistema di recupero dell'energia cinetica (kers appunto) , invece adotta solo lo stesso tipo di tecnologia !!
... scusate , ma leggendo veloce avevo pensato ad un sistema simile a quelli del 7530 E-Premium ...

[MCT]

Leggi piano che è meglio.

[masseyharris]

Interessante davvero! A quanto pare questa trasmissione potrà equipaggiare anche macchine di piccolo segmento tipo gli specializzati.... chissà se entro il decennio vedremo i primi frutteti JD, Valtra, Claas, MF di fattura Carraro con questo cambio innovativo

...almeno si riaccenderebbe un po' la concorrenza col mostro teutonico Fendt..... in senso buono s'intenda....

[Filippo B]

Devo dire che a maggio quando abbiamo potuto fare un breve test su un prototipo equipaggiato con questa trasmissione le impressioni positive degli Utenti presenti si sono sprecate.

Io non ho dimestichezza con le trasmissioni continue, ma l'impressione è stata quella di avere a che fare con una trasmissione incredibilmente semplice da utilizzare.

Speriamo che il Made in Italy in questo caso fissi i nuovi parametri delle trasmissioni vario nella categoria under 100cv.

[Tiziano]

Eccomi qua, riporto le conversazioni in "bassa frequenza" che facemmo dopo la visita in Carraro e le mie elucubrazioni (dietro breve ricerca) sul principio di funzionamento della trasmissione in oggetto.

<< riguardo il “vario” Carraro, da quello che ho compreso, mettendo assieme tutte le informazioni che abbiamo percepito, sicuramente la trasmissione è composta da una trasmissione a variazione continua di tipo meccanico denominata “Torotrak”, una trasmissione particolare inventata da Hayes nel 1925 negli USA, che però richiede acciai speciali, precisioni costruttive molto spinte e particolari olii lubrificanti (ammesso anche in Carraro) che finora non ha avuto sostanziali applicazioni; questo dispositivo di variazione ha nel suo risultato finale, sostanzialmente, lo stesso concetto del cambio a variazione continua a pulegge a diametro variabile e perciò spaziare infinitamente tra due rapporti, uno minimo e uno massimo.
Infatti, se si osserva l’immagine (che mostra solo il concetto del cambio) si vedono quattro dischi, due conduttori e due condotti e i “rulli” che in realtà sono dei dischi che vengono fatti ruotare dei dischi conduttori e trasmettono il moto ai dischi condotti e in base alla loro posizione (poiché possono variarla) rispetto ai dischi cambia la velocità dei dischi condotti e, alla fine, l’albero d’uscita del cambio.
Il vantaggio, rispetto alle altre soluzioni sta nell’avere un alto rendimento dovuto al fatto che il compito del lubrificante è solo, appunto, di lubrificare il contatto tra i dischi e rulli e che sostanzialmente si tratti di una trasmissione meccanica.
Però probabilmente il Torotrak non ha un “range” tra gli estremi dei rapporti in modo da soddisfare le esigenze del trattore, ovvero da 0,2 Km/h a 50 Km/h (da 0,2 a 20 in retro) e perciò (da ciò che ha scoperto Filippo) dovrebbe pure avere uno o più epicicloidi in modo da raddoppiare la gamma d’utilizzo e dare una sostanziale azione di continuità.
Queste sono solo mie congetture ma avvalorate dalle informazioni catturate alla Carraro.
Spero di essermi spiegato abbastanza bene.>>



Ovviamente si prendano queste informazioni con le pinze, con beneficio d'inventario, poichè sono state sviscerate quando ancora non si sapeva niente di ufficiale.

[puntoluce]

bene Tiziano, ora hai qualcosa su cui lavorare....





le prime 2 immagini si riferiscono alla parte di cambio gamma, le altre riguardano i vari dischi ed il loro azionamento.

[Filippo B]

Carraro ci ha gentilmente inviato il video della presentazione ufficiale della trasmissione Vary T. Eccolo

YouTube - Video presentazione trasmissione VARY T Carraro

Guardatelo, è molto bello (secondo me). Il trattore in nero (penso che finalmente possiamo dirlo) era presente alla visita che abbiamo effettuato a maggio ed è il prototipo che abbiamo avuto il piacere di provare.

Ringrazio sentitamente Carraro per averci fornito il materiale ed il video.