Trasmissioni a variazione continua John Deere: Autopower o IVT

[challenger]

QUI potrete trovare un PDF da scaricare (previa registrazione sul sito) ove è spiegato il funzionamento della trasmissione a variazione continua IVT di progettazione John Deere montata sulle:

Serie 7030 (7730, 7830 e 7930)



Serie 8030 (8230, 8330, 8430, 8530), e futura serie 8R (che verrà presentata a fine anno sostitutiva della serie 8030).



Di seguito un piccolo estratto dell'introduzione:

La trasmissione continua John Deere, quella di progettazione originale del Cervo, è semplice nella costruzione, ma decisamente complessa nello schema funzionale. Gioca tutto sulla velocità periferica di una corona epicicloidale

Per capire come funziona la trasmissione continua John Deere installata sui trattori di alta potenza serie '7030' e '8030', il gruppo di progettazione originale John Deere, si deve partire dal principio di funzionamento di un gruppo epicloidale. Questi è un sistema meccanico composto da un ingranaggio centrale denominato 'Sole', tre o più elementi denominati 'Planetari' o 'Satelliti' posti alla periferia del 'Sole' ed ingrananti con esso, e un ingranaggio esterno che racchiude il tutto denominato 'Corona'. La 'Corona' ha i denti rivolti verso il proprio interno e quindi ingrana con i 'Planetari'. Bloccando uno dei tre componenti dell'epicicloidale si possono realizzare due velocità ridotte e due velocità moltiplicate mentre se si interviene sul senso di rotazione della corona si realizza la marcia avanti o quella indietro.
Un solo epicicloidale, se opportunamente pilotato, può quindi realizzare otto velocità, quattro in avanti e quattro all'indietro. Un esempio. Se il 'Sole' riceve il moto in entrata e la corona esterna è bloccata, il porta satelliti trasmette il moto in uscita. Per contro se il porta satelliti viene bloccato è la corona che trasmette il moto in uscita. Quando poi si bloccano contemporaneamente due componenti dell'epicicloidale il moto in uscita è diretto. Il sistema 'Ivt' di John Deere, acronimo di 'Infinitely Variable Transmission' opera sfruttando proprio tali combinazioni e quindi modulando la velocità periferica della corona di un epicicloidale. (...)

[rico 91]

bella spiegazione.
ma non mi pare che il 7530 monti il vario originale john deere ma forse monta quello ZF con la serie 6030, o sbaglio??

[acallioni]

Anch'io sapevo questa storia,e se non sbaglio anche la serie 8530.
Una domanda,leggendo l'articolo,mi è parso di capire che non ci siano componenti idrauliche come su Fendt,quindi l'assorbimento di cavalli è inferiore oppure mi sbaglio io?

[DjRudy]

Nell'articolo è raffigurato un 7530 ma è chiaro che è stato un errore, dato che la serie 6030 e la serie 7030 Europea (7430 e 7530) montano trasmissioni a variazione continua ZF, probabilmente in futuro (2-3 anni) con le nuove serie 6R e 7R verrà introdotto il cambio a variazione continua di progettazione JD anche in queste serie.

Da quello che ho potuto constatare provando: 7820 IVT e 7930 IVT posso dire che il cambio ha una gran resa, quindi sicuramente la componente idraulica non influsce molto, l'unico grande difetto di questa trasmissione è l'assoluta assenza di freno motore, quindi non è assolutamente indicata per fare trasporti in collina (a meno che di non fondere i freni), ma anche lavorazioni in colline con pendenze accentuate.

[acallioni]

Scusa DjRudy,non sai se in futuro pensano di introdurlo almeno come optional il freno motore,perchè sarebbe un peccato non averlo.

[DjRudy]

Qualcuno che ha le serie 20 l'ha montato posticcio, ma con le serie 30 che hanno VGT e ERG i meccanici dei concessionari non si prendono la responsabilità di fare modifiche, quindi solo gli ING. JD possono decidere se mettere tra la lista degli optional anche questo utile accessorio, ma al momento non ho riscontri positivi in merito.

[Filippo B]

Spiegatemi una cosa, visto che non conosco in alcun modo le macchine in oggetto: freno motore assente, significa che l'elettronica di bordo in "rilascio" non fa calare sufficientemente il regime motore per imprimere l'effetto frenante, oppure la trasmissione Ivt di per sè non rallenta la macchina in decelerazione, nonostante il motore cali di giri?

Nel primo caso forse il freno motore a depressione potrebbe funzionare, nel secondo no.

[rico 91]

Originariamente inviata da DjRudy

Nell'articolo è raffigurato un 7530 ma è chiaro che è stato un errore, dato che la serie 6030 e la serie 7030 Europea (7430 e 7530) montano trasmissioni a variazione continua ZF, probabilmente in futuro (2-3 anni) con le nuove serie 6R e 7R verrà introdotto il cambio a variazione continua di progettazione JD anche in queste serie.

Da quello che ho potuto constatare provando: 7820 IVT e 7930 IVT posso dire che il cambio ha una gran resa, quindi sicuramente la componente idraulica non influsce molto, l'unico grande difetto di questa trasmissione è l'assoluta assenza di freno motore, quindi non è assolutamente indicata per fare trasporti in collina (a meno che di non fondere i freni), ma anche lavorazioni in colline con pendenze accentuate.

secondo te rende di più il vario john deere o quello fendt?
visto che fendt diciamo è il leader del vario, il primo che è stato costruito, ci sono differenze, se hai avuto occasione di provarlo...?

[puntoluce]

Originariamente inviata da Filippo B

Spiegatemi una cosa, visto che non conosco in alcun modo le macchine in oggetto: freno motore assente, significa che l'elettronica di bordo in "rilascio" non fa calare sufficientemente il regime motore per imprimere l'effetto frenante, oppure la trasmissione Ivt di per sè non rallenta la macchina in decelerazione, nonostante il motore cali di giri?

Nel primo caso forse il freno motore a depressione potrebbe funzionare, nel secondo no.

semplicemente il trattore prima prende il via, poi quando l'elettronica si accorge che la velocita aumenta troppo rispetto l rapporto di trasmissione impostato inizia ad aumentare i giri finchè.... non sò fino a quanto arriva, io per sbaglio sono arrivato ai 2350 un paio di volte, ma sembra che esploda tutto.
il motore inizia a frenare troppo tardi e ad un regime di giri troppo elevato

Originariamente inviata da rico 91

secondo te rende di più il vario john deere o quello fendt?
visto che fendt diciamo è il leader del vario, il primo che è stato costruito, ci sono differenze, se hai avuto occasione di provarlo...?

a velocità basse il rendimento della trasmissione john deere è più elevato, in trasporto invece è il fendt ad avere la meglio.
dipende tutto dalle percentuali idrauliche e meccaniche che intervengono nel trasferire il moto alle ruote

[acallioni]

Ho capito DjRudy.