New Holland Serie T7

[DjRudy]

New Holland introduce la nuova serie T7, che riunisce varie serie attualmente in produzione, in particolare:

New Holland T7000 Power Command
New Holland T7000 Autocommand
New Holland T6000 Range e Power Command, e introduce i cosidetti T6000 Autocommand, direttamente sottoforma di serie T7 Autocommand Short WheelBase.

La novità principale è l'introduzione su tutta la gamma del motore NEF 6700 6 cilindri, 24 valvole turbo intercooler, common rail, ma anzichè avere l'EGR interno, ha il sistema di trattamento dei gas di scarico con Ad-Blue in modo da poter rispettare le normative Tier IIIB obbligatorie da gennaio 2011 per motori con potenza superiore a 174 cv.

L’introduzione del sistema Ad-Blue ha portato una riduzione media del consumo dal 5 al 7%, e una maggiore coppia che a seconda dei modelli incrementa del 10-15 % rispetto ai modelli TIER IIIA.



Altra novità è l'adozione della nuova nomenclatura introdotta con la serie T8, attualmente vi sono le varie gamme di potenze denominate: T6000, T7000, T8000, T9000 ecc. dove T sta a significare trattore, e 8050 ad esempio è la sigla identificativa del modello top gamma della serie T8000 senza alcun riferimento alla potenza.

Invece dal 2011 la denominazione cambia: nelle nuove sigle si fa riferimento alla potenza massima che esprime il trattore con IPM inserito (quindi nei lavori con la PTO e in trasporto), per cui avremo ad esempio il T8.390 che è il modello di punta della nuova serie T8 che ha 340 cv nominali al traino, 370 massimi al traino e 390 massimi con boost inserito nei lavori alla PTO e trasporto, scelta questa un po' discutibile da parte di New Holland che sicuramente non aiuta a far chiarezza sulla reale potenza del trattore.

Stessa cosa accade nella serie T7, l’attuale TOP gamma è il T7070, con la nuova serie si chiamerà T7.270 perché avrà appunto 270 cv di potenza massima con boost attivo nei lavori alla PTO e trasporto.

La nuova serie T7 si divide in 2 sottogamme: T7 SWB e T7 LWB

T7 SWB



La serie T7 SWB (Short WheelBase) sostituisce l’attuale gamma T6000 Range e Power Command. Per cui gli attuali modelli T6000 Range e Power Command verranno sostituiti dai seguenti modelli:

T6050 RC e PC ---> T7.170
T6070 RC e PC ---> T7.185
T6080 RC e PC ---> T7.200
T6090 RC e PC ---> T7.210

La nuova serie T7 SWB sarà disponibile con 3 trasmissioni:

- RANGE COMMAND: semi Power Shift con 3 gamme (con possibilità di cambio gamma tramite tasto-frizione) e 6 marce sotto carico, disponibile in 2 versioni:

18x6 senza marcia economica (velocità da 1,98 a 40 km/h) che diventano 28x12 nel caso venga montato il riduttore (velocità minima di 330 metri ora)

19x6 con marcia economica che diventano 29x12 nel caso venga montato il riduttore.

- POWER COMMAND: Full Power Shift, disponibile in 2 versioni:

• 18x6 (velocità da 1,98 a 40 km/h) che diventano 28x12 nel caso venga montato il riduttore (velocità minima di 330 metri ora),
  
• 19x6 con marcia economica che diventano 29x12 nel caso venga montato il riduttore.

- AUTOCOMMAND: nuova trasmissione a variazione continua di totale progettazione CNH dotata di 2 gamme.

Foto di un T7.210 AUTOCOMMAND dotato di gommatura da 1,95 metri (540/65 R30 e 650/65 R42).



Tabella riassuntiva con potenze e coppia.



T7 LWB



La serie T7 LWB (Long WheelBase) sostituisce le precedenti serie T7000 Power Command e T7000 Autocommand.
In questo caso vi sono solo incrementi di potenza da 10 a 15 cv per ogni modello con IPM inserito, e circa 5 cv al traino, mentre le trasmissioni rimangono esattamente le stesse, e cioè un PS 19x6, e un CVT di progettazione CNH con 4 gamme.

Per cui gli attuali modelli T7000 Power Command, e Autocommand verranno sostituiti dai seguenti modelli:

T7030 ---> T7.220
T7040 ---> T7.235
T7050 ---> T7.250
T7060 ---> T7.260
T7070 ---> T7.270

Tabella riassuntiva con potenze e coppia.



N.B. la distinzione tra SWB e LWB è più teorica che pratica, in quanto ormai tutti i modelli fanno parte della gamma T7, tale distinzione qui sul forum è stata fatta in modo da evidenziare facilmente quali sono i modelli che derivano dalla serie T6000 RC e PC e quali derivano dalla serie T7000.

Cabina

La cabina è l'ormai famosa Horizon a 4 montanti, livello fonometrico di 70 db, montata su silent block riscaldata e ventilata con aria condizionata (climatizzatore automatico disponibile come optional), tettucio trasparente fisso, sedile a sospensione pneumatica con cinture di sicurezza.

Interno cabina allestimento con distributori a controllo meccanico:



Interno cabina allestimento con distributori a controllo elettronico Bracciolo Side Winder II.



Questa gamma sarà presentata in Italia a novembre (EIMA 2010), e verrà commercializzata da Gennaio 2011, ad un prezzo medio superiore di almeno l'8-10 % rispetto alle gamme attuali (soprattutto a causa del maggior costo derivante dall'adozione di motori rispettanti la normativa TIER IIIB).

[jd6920s]

Devo dire che con le nuove decalcomanie è ancora più bello!!!

[Luka]

Originariamente inviata da DjRudy

Questa gamma sarà presentata in Italia a novembre (EIMA 2010), e verrà commercializzata da Gennaio 2011, ad un prezzo medio superiore di almeno l'8-10 % rispetto alle gamme attuali (soprattutto a causa del maggior costo derivante dall'adozione di motori rispettanti la normativa TIER IIIB).

Faranno sconti a fine anno sui "vecchi modelli"?
Sarebbe una buona occasione per chi è in procinto di cambiare trattore...

[jd6920s]

Beh luka sicuramente qualcosa può venir fuori, soprattutto se si fa notare al concessionario che si è a conoscenza della nuova serie!!!

[sandryx]

ma anche sui nuovi T7 sarà disponibile la versione Blue power? e è probabile che ci sia in progetto un T8 Blue Power?

[S.D.C.T.]

quindi rispetto hai vecchi t 7000 cosa hanno cambiato oltre al sistema di tratamento dei gas di scarico?
certo se pensiamo che il 7070 è uscito neanche un'ano fa......

[DjRudy]

Oltre al motore aggiornato per rispettare il Tier IIIB con indubbi vantaggi in termini di coppia erogata, riserva di coppia e riduzione dei consumi grazie al post trattamento con Urea, infatti i nuovi motori sono praticamente dei vecchi Tier II (quindi senza EGR interno come i TIER IIIA, che nei NEF era fatto modificando l'albero a camme in modo da tenere aperte per un breve periodo le valvole e riciclare gas di scarico, questo però chiaramente comportava abbassamento dei rendimenti).

In poche parole con i nuovi motori a Urea si hanno motori liberi, e brillanti, che possono anche fumicchiare un po' ma poi tanto viene tutto sistemato dal sistema di post trattamento dei gas di scarico.

Altri grossi cambiamenti non ce ne sono. Se non la novità dei T7 a passo corto con l'introduzione della trasmissione autocommand anche per loro.

Ecco qualche foto dei nuovi T7 SWB

T7.185 Autocommand



T7.210 Autocommand gommato 650/65 r42 e 540/65 r 30



Ecco i vantaggi dell'adozione dei nuovi motori Tier IIIB (nel caso vi è il confronto tra un T7070 Autocommand e il nuovo modello T7.270 Autocommand).



Durante la prova a Torino è stata fatta una comparativa tra T7070 AC Blue Power e T7.270 a parità di attrezzo.



Ed ecco il T7.270 AC



Foto by Image Line

[Fede78]

Il mio T7070 Autocommand allora è già vecchio a 400 ore
Se si potesse eliminare l'egr facilmente lo eliminerei... invece bisogna smontare il motore... A sto punto meglio una mappatura della centralina per arrivare a T7.270...

[IlCoNtE]

non credo che con tutti quei cavalli riesce a scaricar la potenza a terra se non con 4 gomme piene d'acqua, li trovo utili con un rotante bello largo o con un fresone.

invece vorrei sapere dato che anche sul powershift monteranno l urea(sbaglio?) qual'e' la differenza di prezzo tra un vecchio powershift e un nuovo con l urea........

ma poi l urea in sicilia chi te la vende!?!?!?!!??!?!?

[Agroverdeteam]

Belli si ma come al solito e come ormai stanno facendo un po' tutte le case cambiar modello ogni anno cosi' da svalutare i mezzi praticamente nuovi.Poi DjRudy ti do ragione molto discutibile le nuove decalcomanie con le potenze con ipm inserito.Quelle non sono potenze reali a mio parere ma solo fumo negli occhi ai potenziali acquirenti.Correggetemi se sbaglio ma i vari ipm in trasporto e pto non si inseriscono nei picchi di richiesta potenza da parte dell'operatore al mezzo in queste due determinate lavorazioni?Se e' cosi' io non li ho costantemente ma solo per brevi frazioni di secondo o no?Sara' ma io se compro un 200 cavalli ne voglio 200 sempre non 250 per qualche secondo e in determinate lavorazioni.Poi come e' gia' successo a un mio conoscente per il prezzo viene venduta una macchina di classe inferiore perche' con l'ipm inserito fa gli stessi cavalli di quella che aveva e in aratura andava molto meno!!!