New Holland T8

[DjRudy]

Argomento dedicato al nuovo over 300 di New Holland.

Ormai ne parliamo da molto tempo, da quando sono iniziate ad arrivare le prime indiscrezioni sulle caratteristiche della nuova macchina. Siamo partiti pensando che sarebbe stato un attuale T8000 senza supersteer sbilanciato al posteriore, invece ad oggi le innovazioni che introduce la nuova serie T8 non sono da poco, o comunque è un over 300 che si differenzia totalmente sia dai precedenti TG/T8000 sia da tutto il resto della concorrenza, e su cui sono stati fatti studi approfonditi per raggiungere determinati obbiettivi.

Obbiettivi e caratteristiche ben riassunti in questa slide proiettata in occasione della presentazione della macchina ai giornalisti a Torino.



Per 15 giorni nell'azienda dell'Università di Pisa, la New Holland ha organizzato la presentazione per i concessionari dei nuovi T7 e del T8, sia prove in campo sia aggiornamenti tecnici, (nell'argomento del T7 poi metterò le foto e le impressioni relative a quella gamma).

Venerdì scorso è arrivato il T8, appena scaricato dal camion tutto stretto (2,25 metri di carreggiata anteriore, si ho scritto bene 2,25 l'ho misurato con il metro) certamente non sterzava.

Sabato mattina presto sono andato a vederlo, era ancora tutto stretto ma ho fatto comunque un breve video.

YouTube - Anteprima New Holland T8

Non fate caso se vedete tubi in giro, rifiniture approssimative ecc, è un preserie, sul motore c'è scritto persino motore non certificato, quindi è una macchina che non potrà nemmeno essere venduta.

La macchina è un T8.300 in versione base, assale fisso, cabina fissa, gommatura 600/70 r 30 e 710/70 r 42, pesi posteriori: esterno da 227 kg, interno da 454 kg per ogni ruota.

Stamattina dovevo andare a Pisa per altri motivi, e già che c'ero ho fatto un salto all'Uni per vedere le prove, in modo da vedere il T8 allargato come si deve, se sterza oppure no.

Ecco qualche foto:





Ecco un video della sterzata:

YouTube - New Holland T8.300

La macchina è allargata a 2,8 metri, ma i tamponi del fine corsa delle ruote non sono ancora al massimo.



Dopo averlo provato posso dirvi che allargato in questo modo sterza tranquillamente con un T8000 con assale sospeso, e forse meglio o almeno quanto un 8000 JD.

Tutto questo grazie alla progettazione del telaio, cofano, e sollevatore, il tutto integrato e modellato al fine di avere un'ottima sterzata nonostante il passo lungo.




Certo con macchina a 2,55 certamente la sterzata non è un gran che, ma a mio parere prendere un over 300 e tenerlo in sagoma ormai è un'utopia. Già la serie 900 e MF sono fuori sagoma anche tutti stretti, il JD tutto stretto è a 255 ma solo con le 710, già con le 800 servono i permessi allora a quel punto meglio allargare la macchina a 2,8-3 metri fare i permessi così la sterzata si mantiene buona indipendentemente dal colore del trattore.

Il discorso del T8 è diverso, avendo circa 40 cm in più di passo rispetto alla concorrenza appena uno lo vede dice cavolo sta locomotiva come fa a sterzare? Invece poi ci monti sopra e rimani stupito, certo non è un TG con supersteer, ma di certo riesce a sterzare come la migliore concorrenza e forse meglio. Opinioni riportate da chiunque c'è montato sopra, anche JohnDeeristi e Fendisti.

Questo perchè la forma bizzarra del cofano (sicuramente non è il top dal punto di vista estetico ma stavolta gli ing. hanno preferito sacrificare l'estetica per la funzionalità), la forma rastremata del telaio e il sollevatore anteriore integrato hanno portato a sfruttare bene la sterzata.

In poche parole tutti gli over 300 hanno dai 45 ai 55 ° dichiarati di sterzata, poi in realtà ne hanno meno almeno 10 ° in meno, anche il T8 sicuramente ne ha meno di 57° dichiarati ma almeno 50 li ha e questo gli permette di avere una buona maneggevolezza considerando quando è lungo il passo.



Foto zavorre ruote posteriori:



Parliamo un po' della macchina.

Intanto il peso, ho parlato con un tecnico NH (non ricordo il nome) comunque è il capo Italia per l'assistenza tecnica. Ha pesato personalmente un T8 così allestito:

Assale fisso, sollevatore anteriore con 18 q.li, zavorre posteriori 227 kg per ruota (senza quelle interne da 454 kg), con circa 600 litri di gasolio e quasi vuoto di urea (serbatoio urea è di circa 90 litri).

Peso: 135 q.li.
Distribuzione dei pesi: 52 % all'anteriore e 48 % al posteriore.

Se avesse avuto l'assale anteriore sospeso di quinta categoria con doppio pistone il peso sarebbe stato maggiore di 4 q.li, arrivando a 139 q.li.

Quindi immaginiamo un po' cosa esce fuori se uno prende un T8.390 con assale sospeso, davanti sul sollevatore ci mette una Edil Live da 25 q.li, e dietro per ogni ruota aggiunge 454 kg all'interno e un altro anello da 227 kg all'esterno (entrambi ordinabili direttamente dalla fabbrica), si arriva a 160 q.li.

Il cambio è stato ulteriormente migliorato, l'inversore è dolcissimo, e anche il cambio delle marce critiche (6-7 e 12-13) il colpo praticamente non si sente più. Inoltre è presente il sistema CGS che avevo già spiegato tempo fa: Nuovo sistema di gestione cambio per Magnum, Steiger e T8000, T9000

Ricordo che tra motore e cambio c'è un distanziale da 42 cm, mentre sul TG-T8000 il motore era direttamente attaccato al cambio, (sul magnum questo distanziale è presente fin dal 1998 ed è lungo 60 cm). Questo permette di avere una distribuzione dei pesi migliore.

Foto cabina, comandi e altre:





Cabina molto più silenziosa, si parla di 68 db, a livello del Magnum e più silenziosa del JD 8R e Fendt. Distanziando il motore di 42 cm è più facile fare una cabina silenziosa, comandi ottimi (il side Winder II è un bracciolo fatto molto bene, dopo un'ora che ci sei su non vorresti più scendere).

Cosa manca? Quello che ormai diciamo da mesi, il cambio a variazione continua e le gomme alte, entrambe le cose arriveranno non prima della fine del 2011 (Hannover).

Tempo a dietro ero molto scettico sulla macchina, dopo averla vista dal vivo ed averla provata velocemente senza nulla dietro, sono già meno scettico, attendo di provarla dal vero su terra pesante con qualche attrezzo serio per dare un giudizio finale, ma la prima impressione è stata sicuramente ottima.

Occorre dare atto a New Holland di aver creduto in questo progetto, offrendo un over 300 con misure fuori (passo e dimensioni totali) fuori dallo standard.

Parlavo oggi con alcuni della NH, nel 1994 sono uscite 2 macchine rivoluzionarie per i tempi:

New Holland Serie G ---> primo trattore al mondo con il Super Steer, gran maneggevolezza ma distribuzione dei pesi non ottimale.

John Deere serie 8000 ---> primo trattore al mondo (se escludiamo il Fendt 626 che non ha avuto un gran successo commerciale) con conformazione con motore spostato in avanti, tale da privilegiare una buona distribuzione dei pesi.

Dopo 17 anni dall'introduzione di queste due innovative (per i tempi) e per certi versi rivoluzionarie serie(pensate ai rispettivi progenitori: 180-90 e TW da una parte, e serie 55 dall'altra), quella che ha avuto ragione come numero di trattori venduti e successo sul mercato mondiale è sicuramente stata la scelta di JD.

Vedremo ora in un panorama di over 300 statico da qualche anno (parlo come conformazione della macchina, misure di passo ecc, macchine più o meno tutte da 3000 a 3100 mm di passo, JD, Magnum, MF, Fendt), se la scelta azzardata di NH di fare un trattore con il 20 % in più di passo rispetto alla concorrenza sarà vincente oppure no.

Utilizziamo questo argomento per parlare del T8, lasciando l'argomento TG/T8000 per le vecchie serie.

Mi scuso per la scarsa qualità di foto e video ma avevo solo il cell dietro.

A voi i commenti....

[Mapomac]

Innanzitutto sinceri complimenti a Dj Rudy per questi sempre esclusivi scoop, davvero inarrivabile in tutto il web. Ora che ho esaurito la marchetta, affinché mi inviti a provarlo, dico:

- mi ricorda tanto il Case Magnum,
- quando sarà presentato al pubblico ? Eima 2010 ?
- non sarebbe più coerente lanciare una macchina "finita" di cambio vario, invece di lanciare nell'immediato una "mezza" nuova gamma ?
- che motore monta ?

[agribassa]

Pensavo di fare un fuori argomento ma mi voglio accodare a mapomac per fare i complimenti a djrudy per come spiega sempre molto dettagliamente le cose e non mi riferisco solo al t8 ma anche a tutte le volte che lui prende in mano un trattore cosi che anche noi ignoranti riosciamo a capirci qualcosa.BRAVO MAESTRO!!!!

[Filippo B]

I complimenti al nostro DJ Rudy sono assolutamente d'obbligo, sempre numero uno negli scoop e nelle spiegazioni delle novità. Bravo davvero!

Aggiungo qualche domandina:
-visti i pesi in gioco, quanto è il massimo carico ammissibile della macchina?
-che cosa si sa dell'impianto idraulico? Quanti distributori max disponibili?
-confermata la presenza della marcia economica?

[FalcoTK]

Originariamente inviata da Mapomac

- che motore monta ?

per rispondere a Mapo il propulsore è un Iveco FPT Cursor 9L da 8,7 litri turbo a geometria variabile e aftercooler aria-aria da 298 cv.
Notizie prese dal sito NH USA

[ale76]

mi accodo ai complimenti, sei veramente un grande, presto lo vedremo all'opera ma le qualita del grande tiratore mi pare non manchino. due domande:dici che la macchina è in configurazione base, quindi il sollevatore anteriore è di serie?Si sa gia se all'anteriore si puo adottare la zavorra 25q tipo fendt?

[acallioni]

Mi unisco ai già nutriti complimenti, veramente un ottimo lavoro, bravo Dj.
La macchina visto che è in allestimento base viene fornità già degli anelli interni, oppure sono forniti in optional come quelli supplementari esterni?

[DjRudy]

Grazie ragazzi troppo buoni! Per chi mi conosce sa quanta passione ho per i trattori in generale, poi certo la preferenza per i blu c'è, ma qualsiasi cosa che ha 4 ruotoni tacchettati mi appassiona, appena puntoluce avrà finito i montaggi video anche lo Xerion non avrà più segreti per gli amici di tractorum!

Vediamo di rispondere alle domande

A prima vista può sembrare un magnum, ma il magnum è rimasto tale e quale al 1998, cioè poco più di 3 metri di passo anche nella versione 2011, mentre questo ha ben 3450 mm di passo, e le due macchine si differenziano molto anche in termini di peso, almeno 7-8 q.li in più a favore del blu.

Prima presentazione Europea EIMA 2010.
Il fatto di presentare prima la macchina PS e dopo un anno l'autocommand, è derivata dal fatto che gli attuali T8000 dal primo gennaio 2011 non possono essere commercializzati (salvo deroga per gli avanzi di magazzino prodotti nel 2010 fino al 30 giugno 2011), per cui il gruppo CNH avrebbe dovuto aggiornare i motori del vecchio T8000 per "tappare il buco" di questo anno. Per evitare di aggiornare il motore di una macchina datata, hanno preferito lanciare subito il T8 anche se la trasmissione CVT non è ancora pronta, scelta che può sembrare discutibile, ma dato che la trasmissione a variazione è totalmente nuova e totalmente di produzione e progettazione CNH è sempre a 4 gamme (come quella del T7000 AC) ma diversa come costruzione e progetto, per cui attendono a metterla sul mercato per essere sicuri dell'affidabilità e per avere rendimenti (a loro dire) superiori alla concorrenza.

Motore: FTP Cursor 9: 8700 cc, 6 cilindri, 4 valvole per cilindro, common rail, turbo a geometria variabile e intercooler.

Carico massimo ammissibile: 180 q.li esattamente come Fendt, MF e JD.

Trasmissioni disponibili: 18x4 senza marcia economica, 23x4 con super riduttore, 19x4 con marcia economica

Idraulica: il sito americano riporta: 42,5 galloni al minuto, e optional 72 galloni al minuto, 6 distributori massimi al posteriore.

Sollevatore anteriore: capacità di sollevamento teorica di 62 q.li, ma non è di serie nemmeno sul top di gamma. Di serie c'è il portazavorre con le 16 mega valige da 100 kg l'una come sull'attuale T8000.

Zavorratura: T8.300 non avrà anelli posteriori di serie, T8.330 solo quelli esterni, T8.360 e T8.390 interni ed esterni di serie, per ora questa è l'indicazione del marketing, ma può essere a soggetta ancora a variazioni. Tutta la gamma comunque può essere zavorrata con 2 o 3 esterni da 227 kg e uno interno da 454 kg.

[dino62]

Come al solito GRANDE DJ RUDY,gran macchina per chi ama i blu come sono io,pero' dalle mie parti
con un gigante del genere non so dove puoi andare.

[IlCoNtE]

Intanto i miei super complimenti , a parte i consigli millimetrici nei kg degli anelli telefonici.....
a Djrudy.
La newholland se non lo fa diventare direttore tecnico di tutta Italia perde l'occasione del secolo.
Impossibile essere pari con lui........


Se avesse avuto l'assale anteriore sospeso di quinta categoria con doppio pistone il peso sarebbe stato maggiore di 4 q.li, arrivando a 139 q.li.

139 + 9 quintali di anelli interni=148 + 7 (da 18 a 25 avanti) =156+ 9(4 anelli da 225 kg per lato fuori oltre quello che c'e') = 165.


Ora caro djrudy ti chiedo se il peso assimo ammissibile è 180 , come faccio a zavorrarlo al max o riempire le gomme piene d acqua(circa 30 quintali d acqua forse ci andrano con gomme alte)?

gia colnostro pentavomere sottodimensionato da 18 quintali circa saremo fuori, come si fa con gli altri attrezzi? oppure bisogna sottozavorrarlo, ma si avrebbe il problema degli altri, slittare troppo.


per Filippob

la pompa idraulica ha una capacità di 161 litri minuto ,come optional si può montare la 274.
i distributori massimi son 6.