porsche AP 22

[Tiziano]

Nel Porsche era presente anche la frizione normale, posta dopo il giunto idraulico; all’atto pratico i giunto si comporta un po’ come la frizione automatica dei motorini monomarca, ovvero: se si inserisce una marcia –poniamo la più alta-, rilasciando la frizione il trattore rimane fermo poiché l’effetto del giunto idr., è quasi nullo, al massimo potremmo avere un po’ di trascinamento; se si accelera allora l’efficacia del giunto aumenta e molto dolcemente il trattore si sposta progressivamente cercando di perseguire il rapporto della marcia innestata.
Più i giri del motore aumentano e minore è lo slittamento del giunto; slittamento che non può essere mai eliminato, se non adottando un pacco frizione che renda solidali due rotori.
Semplificando sarebbe come mettere due ventilatori elettrici uno di fronte all’altro, se facciamo funzionare uno, l’altro si muoverà per effetto della colonna d’aria da cui viene investito.

[star4000]

chiarissmo come sempre...io pensavo che dato fosse tipo un turbo giunto la frizione fosse infinita invece è soggetta a manutenzione anch'essa.
scusami tiziano ma son curioso come una faina...quindi si pun dire che il pacco frizione è flangiata sulla 2^ girante facendogli tipo da volano?

[Tiziano]

Quando nella catena cinematica c'è un giunto idraulico, la frizione (di tipo normale) viene sempre posizionata dopo, così essa non deve sorbirsi i picchi della coppia del motore, ma lavora in "riposo" poichè tutto è filtrato dal giunto idraulico.
V'è da dire che bisogna stare attenti, col giunto, a non tenerlo troppo tempo in stallo (slittamento al 100%) sennò il surriscaldamento è deleterio.
Il giunto idraulico non può considerarsi una trasmissione automatica, ma un "ammorbidente" per rendere più versatile la guida.
Diversa cosa per il convertitore di coppia a due o tra stadi, ma qui entriamo nel difficile ed è meglio lasciare perdere.