Di un FIAT 666 semplice trazione, anno prima immatricolazione 1984, acquistato usato nel 2010; ore lavorate complessive 2065; macchina in allestimento standard + 1 distributore idraulico doppio effetto e puntoni di reazione alle parallele sollevatore.
http://www.youtube.com/watch?v=1wdtHKXJOsw- CARROZZERIA
Lo stile di queste macchine si basa soprattutto sulla semplicità delle linee tese, dei volumi proporzionati e dei raccordi tra i vari elementi;
spicca la linea di scarico obliqua che ripete lo stesso taglio del cofano,
esso deriva da un comune “streamline” stilistico della serie 80 e che ha come ispirazione di base il logo “FIAT” romboidale introdotto nei primi anni ’70.
Il risultato appare ben proporzionato e apprezzabile, non fa notare nessun inciampo visivo se non la discutibile obliquità del già citato scarico, una volta a bordo si nota (e si apprezza) immediatamente la lunghezza del cofano motore a sottolineare la statura fisica del trattore.
Nella sua semplicità delle linee, tuttavia, si nota una accurato studio di design complessivo e qualche ricercatezza.
Le sezioni piane del cofano e parafanghi possono innescare qualche riflesso solare, specie nel tardo pomeriggio estivo.
Molto belle le tegoline paraspruzzi posteriori applicate ai parafanghi, comunque indispensabili nella marcia su bagnato.
La verniciatura si è rivelata buona sulla carrozzeria, molto meno efficace nella struttura di sicurezza, dove si nota affioramento di ruggine soprattutto nelle angolature, dovuto ad una insufficiente attenzione in corso di verniciatura (la macchina è sempre stata al coperto); anche i cerchi ruota hanno qualche innesco di ruggine.
- POSTO GUIDA
È di tipo tradizionale, pedanato con trasmissione a vista e leve delle velocità centrali, ciò comporta inevitabilmente qualche compromesso, soprattutto per il confort acustico, che, ovviamente, con motore ad alto numero di giri e sotto forte carico si fa sentire, anche la presa di forza si fa notare molto, specie col motore verso i 1700/1800 giri min palesa una sensibile rumorosità; consigliabile vivamente l’uso delle cuffie o tappi auricolari nei lavori impegnativi.
Per il resto, invece, si gode di una posizione ergonomica, un ottimo sedile (Pisana sedili) dotato di poggia braccia, registrabile sia longitudinalmente che in altezza e molleggio, il calore della trasmissione non è mai fonte di noia, il notevole peso del trattore e la gommatura generosa limitano il disagio nei sobbalzi.
Le pedane e parafanghi fissati con interposizione di tasselli elastici filtrano molto bene le vibrazioni ad alta frequenza ma possono innescare scuotimenti della struttura di sicurezza nella marcia su sterrato duro dove i talloni delle ruote posteriori (in alcuni casi) possono attivare forti ondeggiamenti.
I generosi parafanghi piatti che rientrano nell’abitacolo consentono un buon piano d’appoggio, il cassetto portaoggetti è di dimensioni rilevanti e può contenere molte cose, dispone di chiusura lucchettabile ed è pure asportabile; tuttavia si sente la mancanza di un secondo portaoggetti per gli elementi più delicati (libretto, portafogli, documenti di pesata ecc), inoltre la maniglia per l’asporto posta sul coperchio ne impedisce lo stesso di rimanere aperto autonomamente e risulta fastidioso nella ricerca prolungata all’interno.
Scaletta accesso a 1 pedana prevista solo per il lato sinistro, è stata aggiunta una seconda sul lato destro poiché indispensabile per non fare ogni volta la circumnavigazione del trattore per salire.
Tutti i comandi sono ben raggiungibili; insensata la collocazione dell’alloggiamento leva freno rimorchio posta anteriormente al parafango destro, poiché la maggior parte dei rimorchi non dispone di cavo per raggiungerla e nel caso di utilizzo della leva occorrerebbe alzarsi in piedi per un energico utilizzo.
Strumentazione standard adottata da tutti i trattori Fiat del periodo, abbastanza completa, di grafica chiara e ben leggibile, lieve inerzia del contagiri trai 700 e 1000 giri motore, spie ben visibili anche di giorno; aggiunta strumentazione supplementare (termometro olio motore, termometro olio trasmissione, termometro vaschetta inferiore radiatore, poiché il sottoscritto ha la “fissa” degli strumenti).
Dispositivo spegnimento motore tramite tiretto manuale con fermo di sicurezza da escludere ad ogni successivo avviamento.
- MOTORE
È il classico 4 cilindri serie 8000 da 3456 cc e 68 cv a 2500 giri min.,
di sicuro la parte di maggior spicco delle ottime componenti di questo trattore; esso si è rivelato insospettabilmente silenzioso (relativamente), specie a basso e medio carico, pronto all’avviamento a freddo anche nei climi invernali non ostante la pompa iniezione CAV senza supplemento iniezione, la presenza di thermostarter è di valido aiuto e consigliabile con temperature vicine allo zero.
Fumosità molto limitata e presente solo a pieno carico; prontezza all’acceleratore encomiabile e ottima agilità alle variazione di giri, si nota un lieve pendolamento verso i 700 giri con motore a freddo.
Il motore dispone di una forte coppia motrice già dai bassissimi giri e una notevole dose di cv tale da non trovarsi mai d’impaccio.
Consumo di lubrificante praticamente nullo; veloce nella regimazione termica e impianto di raffreddamento ben efficiente.
Accessibilità alla manutenzione notevole, non esistono sovrastrutture che limitano le normali operazioni.
I consumi di combustibile risultano leggermente superiori rispetto al precedente trattore (Fiat 600) a cui venivano delegati gli stessi lavori con gli stessi attrezzi.
- TRASMISSIONE
Cambio a 4 rapporti sincronizzati e riduttore a 3 gamme più retromarce per un totale di 12 avanti e 4 retro, sovrapposizione degli estremi di gamma, per cui (esempio) la 4° lenta è più veloce della 1° media.
La trasmissione si rivela robusta e con rapporti adeguati a tutti gli utilizzi (esclusi quelli richiedenti il super-riduttore), le marce “accavallate” rendono a volte problematico uno schema mentale sull’utilizzo del rapporto giusto, tuttavia consentono alla gamma relativa un ampio range di utilizzo e nella gamma veloce si dispone di una prima sufficientemente corta per poter spuntare ovunque con traini pesanti e trovarsi già nella gamma di trasferimento.
La velocità max di 30 km/h appare oggi limitata, la prima ridotta è adeguata per la maggior parte dei lavori di dissodamento pesante (erpice rotante, zappatrice rotativa ecc); le velocità della gamma media e delle retromarce sono identiche e nella griglia del riduttore sono allineate, consentendo di ottenere una specie di mini-inversore 4+4 con un buon range di utilizzo, tuttavia ci si trova a disagio quando si utilizzano le altre gamme; esempio: se si viaggia in avanti con la 4° lenta (bassa velocità) e si mette la retro, si avrà la velocità RM della 4° media (abbastanza veloce, più della 1° della gamma “veloce” per effetto della sovrapposizione), per cui ci si ritroverà a fare attenzione per il rapido spostamento in retro, specialmente per chi ha l’abitudine di tenere il motore a regime anche nelle manovre.
Trovo che avere la RM sulle marce sarebbe meglio, consentendo una velocità congrua alla selezione del riduttore.
La prima RM si rivela un po’ troppo veloce nelle manovre di retromarcia di precisione con rimorchio.
La sincronizzazione è efficace ma lenta e gli spostamenti della leva del riduttore/RM appare a volte contrastata (la sensazione è di avere un cambio nuovo ancora da rodare), l’escursione per inserire le veloci è corta, invece per le lente è assai ampia.
Solo la 4° velocità emette un leggero sibilo, per il resto non si notano rumori, anche a cambio molto caldo e motore al minimo non c’è il classico effetto raganella in folle.
Frizione dolce, morbida e con innesto progressivo, molto gradito negli avvicinamenti millimetrici per l’agganci degli attrezzi.
Frizione pdp a comando manuale abbastanza comoda ma con sforzo azionamento sensibile e “attacco” nella parte finale.
Rumorosità degli ingranaggi pdp evidente sotto carico a 1700/1800 giri motore, molto meno prima o oltre; impossibilità di selezionare la 1000 giri causa inceppamento leva selettrice; la 540 è posizionata a 2200 giri min e obbliga a tenere il motore più alto di giri (fiat 600 a 1900 giri min), ciò comporta consumi un po’ più alti ma permette di disporre di un maggior n° di cv e trovarsi meno a disagio con l’uso di attrezzature alla pdp.
Incredibilmente, col gancio di traino regolabile in altezza, nella posizione più bassa,la spina passante di fissaggio va ad interferire con la cuffia protettrice del cardano, impedendone di fatto l’uso o comunque danneggiandola.
La soluzione è di staccare il gancio ( o lasciandolo penzolare con solo una spina) con gli attrezzi portati, oppure di sostituire la spina con due corti bulloni di diametro congruo, che però renderebbero di fatto illegale il gancio di traino.
- FRENI
Nel complesso ottimi, silenziosi, agevoli nell’uso sia accoppiati che disgiunti.
- ASSALE ANTERIORE / STERZO
Idroguida leggera e precisa, diametro di sterzata incredibilmente ridotto non ostante il passo della macchina, punti di ingrassaggio ben raggiungibili.
- ORGANI DI TRAINO
Nel nostro esemplare è presente solo il gancio classico, adatto anche a rimorchi monoasse, permette forti carichi assiali e ha pochissimo gioco ma essendo assai vicino all’assale posteriore rende più difficoltosa la retromarcia con rimorchio causa minor direzionalità, inoltre richiede molta attenzione nelle svolte strette per evitare interferenze con il timone o strutture del rimorchiato, inoltre, siccome tutti gli altri trattori aziendali dispongono del gancio a settore che, notoriamente, è più lungo, a volte possono insorgere difficoltà con le lunghezze del giunto cardanico.
La regolazione in altezza del gancio è veloce e pratica stante le due spine orizzontali, che però una di essa interferisce con la protezione dell’eventuale cardano (vedi uso pdp).
- SOLLEVATORE IDRAULICO
Si tratta di un componente ben riuscito, potente e di facile utilizzo;
la leva della posizione controllata è un po’ dura nell’azionamento ma permette manovre precise; la velocità della discesa è agilmente regolabile ed è consigliabile dosarla attentamente per evitare sobbalzi nella calata con attrezzature pesanti.
La regolazione dello sforzo appare precisa e molto funzionale, con il ripper è sufficiente una regolazione iniziale per poi proseguire agevolmente intervenendo solo con quella di posizione nelle manovre a fine campo.
Le capacità del sollevatore sono assai surdimensionate e lo si nota poiché lo sforzo controllato agisce sulle prime tacche (circa il 20% della corsa) delle proprie capacità; perché adatto anche alla stessa macchina in versione dt e zavorrato, perciò capace di
sforzi di trazione notevolmente superiori.
Dislocazione delle leve un po’ in basso e con ampia escursione delle stesse, che obbliga a spostamenti del corpo; leva del distributore ausiliario che tocca il parafango e non consente una presa ottimale.
I puntoni di reazione alle parallele appaiono ben dimensionati
donano alla macchina un aspetto energico e permettono di tenere fermi i bracci non utilizzati anche senza la molla antiscuotimento, ma durante l’aggancio degli attrezzi obbliga sempre a togliere le spine per permettere l’oscillazione dei bracci, sotto questo punto di vista le classiche catene registrabili sono più funzionali.
- IMPIANTO ELETTRICO
Fari normalmente funzionali, le luci di posizione anteriori site sul parafango rendono fastidiosa la guida notturna per il riflesso indotto dalla luce che investe il guidatore e non fanno percepire lo spazio attorno le ruote motrici, consigliabile una parziale schermatura interna al trasparente nella zona periferica.
Il faro posteriore per i lavori notturni dispone di una lampada insufficiente (solo 35w) e di difficile reperimento (innesto a baionetta), che ho sostituito con una alogena da 55w e alloggiamento auto costruito.
I fanalini sui parafanghi permettono l’entrata della polvere e necessitano di pulitura con frequenza almeno annuale.
La presa di corrente sulla plancia non riporta la corrente prelevabile dalle varie utenze.
Incredibilmente la luce targa non è allineata e perciò non compie il suo dovere.