Utilizzo un trattore in applicazione alla pompa e capita che per qualche ora possa operare senza nessuna supervisione. Esistono dei kit completi (sensori relè ecc..) che permettano lo spegnimento nel caso in cui la temperatura dovesse salire oltre i 90°C 95°C ? 

Nel caso specifico si tratterebbe di un fiat 780 con spegnimento a tiretto

dovrei prendere un erpice Rotante per il mio vigneto da 2.80 m e sono indeciso tra un modello con ingombro 2.14 e quello più grande da 2.36.

Allo stesso tempo ho ordinato un trattore con guida satellitare FJD AT2...usando questo sistema posso andare tranquillo prendendo quello più grande o nei vigneti il sistema non riesce ad essere preciso nel mantenerti la distanza dal filare?

Premetto che risiedo in Emilia Romagna e non ho mai utilizzato un mezzo con guida satellitare, quindi non so come si comporti e di quali abbonamenti necessiti.

Vi ringrazio molto,

Mattia

Premetto di saperne poco del mondo dei trattori.

Mi ritrovo ad usare un Fiat Agrifull 55, quello verde per capirci.

Ho acquistato una pala caricaterrra con pistone che ho collegato all'unico distributore presente.

Funziona tutto regolarmente ovvero il sollevatore sale e scende regolarmente e nessuna difficoltà nell'abbassare la pala.

Però nel ritrarre la pala (dopo averla abbassata) la manovra è lentissima (per capirci ci impiegherà quasi u minuto per tornare in posizione) e devo accellerare altrimenti neanche su muove.

Da cosa può dipendere?

Dove e come  posso controllare il livello dell'olio?

Grazie per le risposte

un modo può essere quello di dotare la trattrice di un sistema di guida parallela, meglio se con la funzione automatica della sterzata.

I fattori di perdita dovuti ad una precisione "ad occhio" sono dovuti alle sovrapposizioni eccessive tra una passata e l'altra su operazioni quali semina, ripassi, raccolta e allo spreco di prodotto in operazioni di concimazione e diserbo.

tutti questi errori portano ad uno spresco di tempo, gasolio, prodotti e usure di componenti che possono essere limitati grazie ad un guida parallela

In commercio ci sono molte ditte che propongono tali sistemi, tutti basati sulla ricezione di segnali satellitari che elaborati permettono di seguire traetorie rettilinee o curve, in particolare le più attive in questo settore sono john deere, trimble, agricad, teejet, arag ecc...

jd e trimble sono anche gli unici che alla guida parallela accoppiano un sistema automatico di sterzo

Queste guide sono costituite da un antenna che riceve il segnale gps, una centralina che elabora segnali e dati impostati ed un monitor dove si hanno le informazioni grafiche e numeriche elaborate con i comani per interagire col sistema.

il funzionamento è circa uguale per tutti, tramite l'antenna ricevono il segnale gps, sul monitor si impostano i dati di lavoro (contorno del campo, inizio fine traettoria ecc...) e la centralina elabora il tutto fornendo all'operatore l'immagine della traettoria da seguire più altre informazioni utili come scostamento dalla traettoria ideale, velocità effettiva, resa oraia e totale.

la precisione dipende, oltre che dal sistema, anche dal tipo di segnale su cui ci si appoggia, quello base, di uso gratuito, fornisce una precisione di circa 30 cm (+-15), il livello successivo da precisioni dell'ordine di 10 cm (+-5) e comporta o la sostituzione dell'antenna (trimble, agricad) o il pagamento di un canone (jd); la massima precisione (2 cm) si ha piazzando una altro ricevitore fisso a terra cha funge da base di appoggio per una triangolazione del segnale, soluzione questa necessaria per lavori di trapianto e di posa in opera di drenaggi o comunque per lavori che richiedono una precisione estrema.

Il sistema jd è proposto in varie versioni (oltre alla scelta del segnale) una base con schermo piccolo bicolore

una intermedia con schermo lcd più grande, maggior memoria e funzioni ed una top con monitor touch screen.

si possono inserire traettorie rettilinee, curve, a spirale ecc... ad esempio se voglio fare un tratto rettilineo non dovrò far altro che registrare li punto di partenza, quello di arrivo, dare la larghezza di lavorazione ed il sistema crea una serie di linee parallele che dovrò seguire. per le curve il sistema regista in continuo la posizione del trattore durante la prima passata per poi riproporla esattamente in quelle successive.

Altre funzioni sono la possibilità di calcolare la superfice degli appezzamenti, la possibilità di poter registrare punti di interesse (ad esempio se termino il concime, per poter riprendere dallo stesso punto), registrare le traettorie ustate negli appezzamenti per poterle riutilizzare in seguito, memorizzare i lavori svolti su memorie portatili e poi scaricarli su pc ecc...

tali sistemi possono esser dotati del sistema di compensazione dell' inclinazione, infatti essendo l'antenna montata (di solito) sulla cabina del trattore, la centralina elaborerà il segnale di quella posizione che corrisponderà al centro della macchina solo in situazione di terreno pianeggiante, in condizioni di pendenza la proiezione a terra dell'antenna non cadrà al centro ma sarà spostata di un valore proporzionale alla pendenza stessa e all'altezza dell'antenna. il corettore di pendenza tramite sistemi che misurano l'inclinazione riesce a compensare questo errore ed a rappersentare sullo schermo la posizione corretta della macchina.

Altro optional estremamente importante è la guida automatica autotrack proposta in 2 versioni: integrata nel trattore (solo jd di ultima generazione) o universale che può esser applicata a macchine diverse

nella prima tutti i mecceccanismi sono integrati ed il sistema quando inserito bypassa il volante (che rimane fermo), nel secondo si applica un motore elettrico sul piantone del volante e questo agirà facendolo ruotare quando inserito.

Trimble propone 3 versioni: ez plus, ez 250

ez 500 ai quali può essere accoppiato il sistema di sterzo automatico ez steer ed ez boom, un sistema che comanda l'apertura dei settori degli sprayer.

Anche per trimble valgono le considerazioni fatte per jd solo che non propone il touch screen e mediamente gli schermi sono un pò più piccoli; hanno il vantaggio di poter passare alla precisione intermedia cambiando antenna senza pagamento di canoni annuali; la compensazione dell'inclinazione inoltre si ha se si adotta anche ez steer.

lo stesso ez steer pur avendo principi simili all'autotrak agisce con un attuatore elettrico sulla corona del volante e va applicato con una staffa al piantone dello sterzo

Questi due costruttori sono quelli che più hanno investito in queste tecnologie e propongono le gamme più complete, le altre propongono sistemi altrettanto validi nelle funzioni di base, ma non altrettanto completi e non hanno la guida assistita; agricad come interessante funzione propone la possibilità di poter registrare il profilo del terreno con precisione centimatrica (con apposita antenna) di modo da poterlo utilizzare su un software per il calcolo dei preventivi nei lavori di movimento dei terra.

Personalmente dopo aver provato ez plus e jd autotrack universale, li ritengo strumenti dal costo proibitivo, ma che possono portare grandi benefici; per lavori di diserbo e concime basta benissimo la guida prallele perchè facile da seguire con larghezze di lavoro grandi, ma se vogliamo utilizzarli anche per semine, ripassi e raccolta (larghezze di lavoro da 3 a 6 mt) allora vedo quasi indispensabile l'utilizzo della guida assistita.

Link Utili:

http://www.ez-steer.com

http://www.trimble.com

http://www.agricad.com

http://www.aragnet.com

http://www.teejet.com/english/home/products/precision-farming-products/gps-guidance.aspx

Green Star

Auto Track

App per guide parallele da installare nel cellulare o nel tablet ce ne sono molte, la migliore a mio parere è AgriBus Navi:  https://play.google.com/store/apps/details?id=com.agri_info_design.AgriBusNavi&hl=it gratuita, intuitiva, molto adatta a fare la semplice linea AB per concimare o diserbare.

Unico problema a utilizzarla è che le antenne GPS che sono all'interno dei cellulari o tablet sono di scarsissima qualità, le quali facendo errori ben oltre il metro,  l'app "lavora" male  non per colpa sua ma come detto per colpa del segnale GPS non preciso.

Per ovviare a questo problema occorre prendere un'antenna esterna da collegare all'apparecchio per migliorare la precisione del segnale GPS, si trovano varie antenne su Internet da collegare esternamente a basso costo da 20 a 70-80 €, ma per esperienze fatte non funzionano, ovvero c'è un po di miglioramento ma non tale da permettere di lavorare bene.

L'unica cosa su cui bisogna investire è l'antenna e grazie all'utente Autopwr in collaborazione con GpsKit hanno trovato un'antenna bluetooth che funziona bene per questo scopo: AGX5 Smart venduta appunto da www.gpskit.it a circa 250-270 € + iva, per ordini utilizzare questa mail: samuelepuggia@gpskit.it

Questa antenna viene alimentata con un cavo USB-Accendisigari, e il collegamento all'apparecchio Android avviene tramite bluetooth, a questo punto la guida parallela è pronta.

Basta comprare un Tablet da 8-10 pollici anche cinese da 70-80 €: Tablet 10 pollici e si è operativi con meno di 400 €, ovvero meno del costo di un kit schiumogeno!!!

Ecco un breve video di Autopwr a lavoro sia con irroratrice che con spandiconcime:

BUONA GUIDA PARALLELA A TUTTI!!!

Ho un trattore che, da libretto, richiede 490 A (corrente di spunto) e 110 Ah (capacità).

Capisco la corrente di spunto, immagino serva per poter far partire il motore.

NON capisco cosa interessino gli Ah. Se io usassi una batteria che ha la corrente di spunto richiesta, ma ha meno Ah, cosa può succedere? Per esempio, 60Ah, cosa non va?

Ho provato a cercare in rete una risposta, e anche qui sul forum, ma non sono riuscito a trovare niente. Avrò cercato male...

Grazie

NB: ho preso una batteria nuova da 110 Ah, eh! Ma la curiosità mi rimane

possiedo un Massey Ferguson  serie 3000 con 2 distributori (4 prese sul posteriore) azionabili in cabina.

Sicuramente no ho ben chiaro come funzionano , ma io li ho sempre usati con una trincia laterale con 4 prese. (2 per pistone).

Ora vorrei utilizzare un muletto posteriore con un pistone a una singola presa.  A quale presa del distributore lo dovrei attaccare? 

Lo scopo di questo intervento è quello di riepilogare alcuni tra i principali elementi inquinanti che i motori diesel emettono in atmosfera, per permettere la comprensione delle misure adottate dai costruttori per limitarne l’emissione e poter omologare i motori rispettando quindi le normative vigenti.

Cercherò di introdurre quindi i dispositivi utilizzati per il controllo e la riduzione delle emissioni e di fare alcune considerazioni a riguardo.

Ovviamente questa sarà solamente una panoramica visto che le emissioni inquinanti sono il principale oggetto di studio per quanto riguarda i motori Diesel odierni e i metodi per abbatterle sono in continuo sviluppo e spesso complessi.

Spero che l’articolo si riveli utile e vi prego di segnalare eventuali inesattezze o errori.

Matt

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SOMMARIO:

. Principali sostanze emesse dai motori

-Monossidi di Carbonio (CO)

-Idrocarburi incombusti (HC)

-Ossidi di Azoto (NOx)

-Particolato (PM)

-Anidride Carbonica (CO2)

. Problematiche di inquinamento nei motori Diesel

. Dispositivi utilizzati per l’abbattimento degli inquinanti

-Catalizzatore ossidante

-Filtro Antiparticolato

-EGR

-SCR

-Swirl Flap

. Normative di riferimento per i mezzi agricoli

. Considerazioni

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PRINCIPALI SOSTANZE EMESSE DAI MOTORI:

. MONOSSIDI DI CARBONIO (CO)

Se all’interno della camera di combustione del motore si avesse una combustione completa si otterrebbe la formazione di andride carbonica CO2 ; la presenza di CO è indice di una combustione incompleta.

Durante la discesa del pistone, la temperatura e la pressione nella camera di combustione diminuiscono e la reazione si arresta prima del suo completamento, in una fase intermedia in cui si origina CO.

La formazione del monossido di carbonio CO dipende molto dal rapporto di miscela Aria/Combustibile.

Se il rapporto A/C è uguale a quello che chimicamente consentirebbe l’intera reazione di tutto il combustibile con l’aria, viene detto rapporto stechiometrico.

Una miscela di rapporto A/C minore di quello stechiometrico viene detta “grassa”, mentre se è superiore viene detta “magra”.

Vediamo in figura l’andamento (puramente qualitativo) delle emissioni di CO in base al rapporto A/C della miscela, nel quale si può vedere come utilizzando miscele magre si emettano minori quantità di CO.

In corrispondenza del rapporto stechiometrico i valori di CO non sono considerati trascurabili.

Nel motore a benzina il monossido CO costituisce un problema in quanto il rapporto di miscela utilizzato viene mantenuto costante e il più possibile uguale a quello stechiometrico, mentre il Diesel, che utilizza miscele magre, emette circa 1/10 del CO emesso da un motore a benzina.

. IDROCARBURI INCOMBUSTI (HC)

Gli idrocarburi incombusti sono essenzialmente dovuti a combustibile che non prende parte alla combustione.

Ciò si verifica ad esempio a causa del riempimento del combustibile di cavità interne alla camera di combustione (come il gioco cilindro-pistone), all’assorbimento del combustibile da parte dell’olio, allo spegnimento della fiamma in vicinanza delle pareti della camera (più fredde), a combustioni non avvenute o incomplete in alcuni cicli.

Anche gli HC dipendono dal rapporto di miscela A/C e nel grafico (qualitativo) di figura possiamo vedere l’andamento degli inquinanti finora visti in funzione del rapporto A/C:

Si vede dal grafico che il valore minimo di HC si ha per miscele leggermente grasse, con rapporto di miscela appena inferiore a quello stechiometrico, valore per il quale si ha la massima velocità di combustione che permette prima dell’apertura della valvola di scarico la combustione delle particelle “intrappolate” che vengono rigettate in camera.

L’aumento del rapporto di compressione del motore porta ad una diminuzione dell’emissione di HC in quanto aumenta la velocità di combustione, come accade anche anticipando l’accensione della miscela (permette maggior tempo e temperature maggiori per bruciare il combustibile “intrappolato” negli interstizi).

Un raffreddamento più efficiente del motore (che provoca pareti della camera di combustione più fredde) aumenta la quantità di HC.

Un aumento della turbolenza (moti del fluido) nella camera favorisce il rimescolamento della miscela quindi la diminuzione degli HC.

. OSSIDI DI AZOTO (NOX)

Gli NOx sono una miscela costituita da NO (circa il 98%) e NO2 (circa il 2%).

Si originano prevalentemente nella zona retrostante il fronte di fiamma (dove è appena passato), in quanto la temperatura e la pressione sono molto elevate.

Per limitarne la presenza occorre quindi diminuire la temperatura del processo di combustione.

Anche gli NOx dipendono dal rapporto di miscela A/C e nel grafico (qualitativo) di figura possiamo vedere l’andamento degli inquinanti finora visti in funzione del rapporto A/C:

Possiamo notare che la massima presenza di NOx si ha per miscele leggermente magre, di valore appena superiore a quello di miscela stechiometrica.

L’aumento del rapporto di compressione del motore porta ad un aumento dell’emissione di NOx in quanto aumentano le temperature nella camera di combustione, come accade anche anticipando l’accensione della miscela.

La turbolenza all’interno della camera fa aumentare gli NOx.

Nei motori Diesel il problema dovuto agli NOx è maggiore in quanto temperature e pressioni in camera sono più alte (si deve provocare l’autoaccensione), come infatti maggiore è anche il rapporto di compressione.

. PARTICOLATO (PM)

La composizione e la formazione del particolato sono ancora in fase di studio, è costituito da particelle solide con diametro da 10 a 100 micron (1 micron = 1 millesimo di mm) e sono molto dannose in quanto possono penetrare negli alveoli polmonari (sono quindi cancerogene).

Si formano in presenza di elevate temperature e pressioni; il massimo valore si ha durante il picco di pressione iniziale della fase di espansione, dopodichè durante la discesa del pistone nella quale le temperature e pressioni diminuiscono e la loro quantità cala, ma al momento dell’apertura della valvola di scarico sono presenti PM ancora in valore elevato.

La quantità emessa è relativamente ridotta a bassi e medi carichi mentre a pieno carico (accelerazione) il rapporto A/C si riduce e l’emissione è consistente.

Il particolato si forma solamente nei motori Diesel e nei benzina a iniezione diretta (è il responsabile del “fumo nero” che usciva dai motori Diesel più vecchi, specie in accelerazione o sotto sforzo).

Nei motori a iniezione diretta infatti nella zona centrale del getto di combustibile si ha miscela particolarmente ricca con grande produzione di particolato.

La formazione di PM è favorita perciò da zone di miscela ricche a temperature relativamente basse e da basso miscelamento tra aria e combustibile (la turbolenza in camera di combustione è quindi benefica per la riduzione di PM, perché aumenta il miscelamento).

. ANIDRIDE CARBONICA (CO2)

L’Anidride Carbonica è un inevitabile prodotto della combustione e dipende direttamente dal consumo di combustibile.

L’unico modo per ridurla è quindi diminuire i consumi del motore.

Si discute di ridurne l’emissione a livello mondiale in quanto ritenuta responsabile dell’effetto serra (riscaldamento globale).

Sostanzialmente, quello che apporterò trarrà spunto dai motori a pistoni e il loro sviluppo nel secolo precedente, per autotrazione, aeronautica, marina o servizi stazionari.

Magari passando per il Wenkel, vapore e chissà altro transiti per le mani.

Mi raccomando, anche voi postate immagini più che potete.

Inizio con questa curiosità: un Perkins mono raffreddato ad aria e cilindro orizzontale; siamo nei primi anni 80 ed era una realizzazione cinese, dove tutt’ora sono prodotti con diversi marchi.

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Metà anni 60, Cummins a “V” sia 6 che 8 cilindri, compatti, destinati all’autotrasporto pesante, notate il règime di giri molto elevato, ben 3300; certo è che così i cv saltano fuori.

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Guldner metà anni 50, non solo motori ma anche applicazioni relative.

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Anni 30, Junker Jumo 205, due tempi con pistoni contrapposti, 16 litri e passa di cilindrata, ciclo diesel per uso aeronautico, sovralimentato (sennò non potrebbe funzionare) con feritoie per l’ammissione e lo scarico.

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Lister, metà anni 50, per usi fissi.

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Metà anni 80, novità Slanzi nella sovralimentazione e raffreddati ad aria per tutti gli usi.

Come si più installare?

E possibile con cavi appositi fare tipo computer di bordo ?-

Tra l'altro non mi è chiaro cosa si intenda realmente per "portata del ritorno",visto che tanto olio entra in un pistone quanto ne esce (direi che è un principio idraulico fondamentale); immagino che esista una sorta di centralina che smisti l'olio di ritorno (che è uguale a quello di mandata) immettendone nel circuito solo quanto impostato.

sui Fendt 200, nel mio caso 211 P penultima serie, sono presenti in cabina per ogni distributore delle manopole che regolano la portata in litri/min. Questi valori, in realtà, sono solo fittizi e dipendono dai giri del motore. 

Io mi trovo a dover usare un'attrezzatura (non è neppure necessario che la specifichi), che utilizza un solo distributore, che serve due motorini in parallelo che devono andare continuamente. Io operatore voglio ottenere la velocità massima di questi motorini, cioè la massima portata  ottimizzando i giri motore, evitando spie o blocchi di sicurezza dovuti all'accessiva temperatura dell'olio (che effettivamente è quello che sta succedendo).

Cioè, nel 2023, io devo fare una "prova acustica"  su un trattore da 100k, mettendomi lì ad ascoltare il rumore dei motorini? In ogni caso, qual è il procedimento corretto che voi seguireste? Esistono comunque delle tabelle, delle schede tecniche che mi sappiano dire qual è la portata massima ad un determinato numero di giri del motore? 

Spero di essermi spiegato.

In particolare mi piacerebbe approfondire la differenza fra sistema pneumatico e sistema idraulico.

che ne dite??grazie

Un porta attrezzi con attacco a tre punti che diventa.

Un coltivatore vibroflex.

Un frangizolle livellatore.

Una paletta ribaltabile

E' una bozza a cui bisogna aggiungere rinforzi, perni, bloccaggi, ecc.

Creato con SketchUp

Google SketchUp è un software che consente di creare, condividere e presentare modelli 3D

Google SketchUp

Allego file

3-in-1_b.zip

I conti sono stati fatti (per semplificare) con trattori in condizioni statiche, e pressione al suolo media (se poi a qualcuno interessa possiamo anche calcolarla divisa per ogni assale). Ho preso pesi di trattori pesati personalmente oppure dati del Nebraska test che sono molto attendibili.

Mentre per la superficie di appoggio ho analizzato i manuali tecnici della Michelin dove per ogni misura di gomma riporta l'impronta a terra, mentre per i cingolati ho utilizzato i dati di superficie forniti dalla casa costruttrice.

Per ora ho fatto questi conti, poi prossimamente ne farò altri anche con altre categorie di macchine.

- Gommatura: 600/70 r 30 e 800/70 r 38 Michelin Mach X Bib (2,05 metri di diametro)

- Sollevatore anteriore

- Zavorra anteriore: 2.500 kg

- Zavorra posteriore: 454 kg per ruota

- Circa 300 litri di gasolio nel serbatoio

- Peso totale: 15.730 kg

Superficie di appoggio gomme post: 4.645 cm2 x 2 = 9.292 cm2

Superficie di appoggio gomme ant: 2.378 cm2 x 2 = 4.756 cm2

Superficie totale di appoggio: 14.048 cm2

Pressione al suolo media trattore zavorrato: 15.730 kg/14.048 cm2 = 1.12 kg/cm2

Pressione al suolo media trattore non zavorrato: 12.322 kg/14.048 cm2 = 0.87 kg/cm2

- Gommatura: 650/75 r 30 e 710/85 r 38 Michelin AxioBib (2,15 metri di diametro)

- Sollevatore anteriore

- Zavorra anteriore: 2.500 kg

- Zavorra posteriore: 285 kg per ruota

- Circa 600 litri di gasolio nel serbatoio

- Peso totale: 14.370 kg

Superficie di appoggio gomme post: 4.461 cm2 x 2 = 8.922 cm2

Superficie di appoggio gomme ant: 2.967 cm2 x 2 = 5.934 cm2

Superficie totale di appoggio: 14.856 cm2

Pressione al suolo media trattore zavorrato: 14.370 kg/14.856 cm2 = 0.96 kg/cm2

Pressione al suolo media trattore non zavorrato: 11.300 kg/14.856 cm2 = 0.76 kg/cm2

Cingolatura 76

- Peso con zavorre: 18.000 kg

Superficie di appoggio per cingolo: 19.456 cm2 (256 cm lunghezza cingolo x 76 cm di larghezza cingolo)

Superficie totale di appoggio: 38.912cm2

Pressione al suolo media trattore zavorrato: 18.000kg/38.912 cm2 = 0.46 kg/cm2

Cingolatura 86

Superficie di appoggio per cingolo: 22.016 cm2 (256 cm lunghezza cingolo x 86 cm di larghezza cingolo)

Superficie totale di appoggio: 44.032 cm2

Pressione al suolo media trattore zavorrato: 18.000kg/44.032 cm2 = 0.41 kg/cm2

Cingolatura 76

- Peso con zavorre: 22.000 kg

Superficie di appoggio per cingolo: 22.800 cm2 (300 cm lunghezza cingolo x 76 cm di larghezza cingolo)

Superficie totale di appoggio: 45.600 cm2

Pressione al suolo media trattore zavorrato: 22.000kg/45.600 cm2 = 0.48 kg/cm2

Cingolatura 86

Superficie di appoggio per cingolo: 25.800 cm2 (300 cm lunghezza cingolo x 86 cm di larghezza cingolo)

Superficie totale di appoggio: 51.600 cm2

Pressione al suolo media trattore zavorrato: 22.000 kg/51.600 cm2 = 0.43 kg/cm2

Cingolatura 76

- Peso con zavorre: 27.200 kg

Superficie di appoggio per cingolo: 14.000 cm2 (185 cm lunghezza cingoli x 76 cm)

Superficie totale di appoggio: 56.000 cm2

Pressione al suolo media trattore zavorrato: 27.200 kg/56.000 cm2 = 0.48 kg/cm2

Cingolatura 92

Superficie di appoggio per cingolo: 17.000 cm2 (185 cm lunghezza cingoli x 92 cm)

Superficie totale di appoggio: 68.000 cm2

Pressione al suolo media trattore zavorrato: 27.200 kg/68.000 cm2 = 0.40 kg/cm2

- Cingoli da 76 cm,

- 200 litri di gasolio,

- zavorra anteriore 2000 kg,

- gomme anteriori: 620/75 r 30:

Totale: 19700 kg

Superficie di appoggio cingoli post: 14.000 cm2 x 2 = 28.000 cm2

Superficie di appoggio gomme ant: 2.666 cm2 x 2 = 5.333 cm2

Superficie totale di appoggio: 33.332 cm2

Pressione al suolo media trattore zavorrato: 19.700 kg/33.332 cm2 = 0.59 kg/cm2

Pressione al suolo media trattore non zavorrato: 17.700 kg/33.332 cm2 = 0.53 kg/cm2

Vediamo ora quanto "pesta" un tradizionale cingolato in ferro

- Pattini da 45 cm

- Peso con zavorre: 5.060 kg

Superficie di appoggio per cingolo: 7.425 cm2 (165 cm lunghezza cingoli x 45 cm di larghezza cingolo)

Superficie totale di appoggio: 14.850 cm2

Pressione al suolo media trattore zavorrato: 5.060kg/14.850 cm2 = 0.34 kg/cm2

e un trattore da 110 cv 4 cilindri ben gommato....

- Gommatura ant: 480/65 r 24

- Gommatura post: 600/65 r 34

- Zavorra ant: 400 kg

- 165 litri gasolio

- Peso totale 4.700 kg

Superficie di appoggio gomme post: 2472 cm2 x 2 = 4.944 cm2

Superficie di appoggio gomme ant: 1407 cm2 x 2 = 2.814 cm2

Superficie totale di appoggio: 7.756 cm2

Pressione al suolo media trattore zavorrato: 4.700 kg/7.756 cm2 = 0.60 kg/cm2

Pressione al suolo media trattore non zavorrato: 4.300 kg/7.756 cm2 = 0.55 kg/cm2

Per chiarezza un uomo in base ai piedi che ha e al suo peso è sui 0.15-0.20 kg/cm2....

Quindi analizzando questi primi dati un over 300 per "pestare" poco nei ripassi come un cingolato (STX e RX compresi) deve essere gemellato sia all'anteriore che al posteriore, stessa cosa la si può dire per il T5070 rispetto al TK.

A voi i commenti.

Aggiungo altri trattori:

- Gommatura ant: 600/65 r 28

- Gommatura post: 710/70 r 38

- Zavorra ant: 1000 kg

- 400 litri gasolio

- Peso totale 9500 kg

Superficie di appoggio gomme post: 3.379 cm2 x 2 = 6.758 cm2

Superficie di appoggio gomme ant: 2.270 cm2 x 2 = 4.540 cm2

Superficie totale di appoggio: 11.298 cm2

Pressione al suolo media trattore zavorrato: 9.500kg/11.298 cm2 = 0.84 kg/cm2

- Gommatura ant: 520/60 r 28 Michelin XeoBib

- Gommatura post: 710/60 r 38 Michelin XeoBib

- Peso totale senza zavorre con pieno: 6040 kg

Superficie di appoggio gomme post: 3.839 cm2 x 2 = 7678 cm2

Superficie di appoggio gomme ant: 2.317 cm2 x 2 = 4634 cm2

Superficie totale di appoggio: 12.312 cm2

Pressione al suolo media trattore non zavorrato: 6.040 kg/12.312 cm2 = 0.49 kg/cm2

L'importanza della gommatura....

Ho preso come riferimento il mio T7.225 Autocommand senza zavorre e ho applicato 5 gommature diverse per far capire cosa significa avere la gommature IF a livello di calpestamento a parità di trattore.

- 330 litri gasolio

- Peso totale 7900 kg

- Gommatura ant: 540/65 r 30 Multi Bib

- Gommatura post: 650/65 r 42 Multi Bib

Superficie di appoggio gomme post: 2.952 cm2 x 2 = 5.904 cm2

Superficie di appoggio gomme ant: 1.981 cm2 x 2 = 3.962 cm2

Superficie totale di appoggio: 9.866 cm2

Pressione al suolo media trattore non zavorrato: 7900 kg/9.866 cm2 = 0.80 kg/cm2

- Gommatura ant: 600/65 r 28 Mach X Bib

- Gommatura post: 710/70 r 38 Mach X Bib

Superficie di appoggio gomme post: 3.379 cm2 x 2 = 6.758 cm2

Superficie di appoggio gomme ant: 2.270 cm2 x 2 = 4.540 cm2

Superficie totale di appoggio: 11.298 cm2

Pressione al suolo media trattore non zavorrato: 7900 kg/11.298 cm2 = 0.70 kg/cm2

- Gommatura ant: 600/60 r 28 XeoBib

- Gommatura post: 710/60 r 38 XeoBib

Superficie di appoggio gomme post: 3.839 cm2 x 2 = 7678 cm2

Superficie di appoggio gomme ant: 2.741 cm2 x 2 = 5.482 cm2

Superficie totale di appoggio: 13.160 cm2

Pressione al suolo media trattore non zavorrato: 7900 kg/13.160 cm2 = 0.60 kg/cm2

- Gommatura ant: 600/60 r 30 XeoBib

- Gommatura post: 710/60 r 42 XeoBib

Superficie di appoggio gomme post: 4.312 cm2 x 2 = 8.624 cm2

Superficie di appoggio gomme ant: 2.910 cm2 x 2 = 5.820 cm2

Superficie totale di appoggio: 14.444 cm2

Pressione al suolo media trattore non zavorrato: 7900 kg/14.444 cm2 = 0.55 kg/cm2

- Gommatura ant: 710/55 r 30 Mach X Bib

- Gommatura post: 900/50 r 42 Mach X Bib

Superficie di appoggio gomme post: 4.628 cm2 x 2 = 9.256 cm2

Superficie di appoggio gomme ant: 2.494 cm2 x 2 = 4.988 cm2

Superficie totale di appoggio: 14.244cm2

Pressione al suolo media trattore non zavorrato: 7.900 kg/14.244 cm2 = 0.55 kg/cm2

- Gommatura ant: 320/85 r 28 Michelin Agribib

- Gommatura post: 420/85 r 38 Michelin Agribib

- 140 litri gasolio

- Peso totale 4100 kg senza zavorre

Superficie di appoggio gomme post: 2058 cm2 x 2 = 4116 cm2

Superficie di appoggio gomme ant: 1089 cm2 x 2 = 2178 cm2

Superficie totale di appoggio: 6294 cm2

Pressione al suolo media trattore non zavorrato: 4100 kg/6294 cm2 = 0.65 kg/cm2

Calcoli By GreenDeere

JOHN DEERE 6125R

-Gommatura ant: 540/65 R24 Michelin Multibib

-Gommatura post: 600/65 R38 Michelin Multibib

-Peso totale senza zavorre con pieno: 6300 kg

Superficie di appoggio gomme post: 2689cm2 x2 = 5378 cm2

Superficie di appoggio gomme ant: 1761cm2 x2 = 3522 cm2

Superficie di appoggio totale: 8900 cm2

Pressione al suolo media trattore non zavorrato: 6300kg/8900 cm2 = 0.71 kg/cm2

mentre se avessi montato le xeobib il risultato sarebbe stato

Superficie di appoggio gomme post 650: 3753cm2 x2 = 7506 cm2

Superficie di appoggio gomme ant 520: 2317cm2 x2 = 4634 cm2

Superficie di appoggio totale: 12140 cm2

Pressione al suolo media trattore non zavorrato: 6300kg/12140 cm2 = 0.52 kg/cm2

la differenza è notevole, purtroppo non si sa a che pressione siano stati rilevati questi dati, io per sopperire un po' a questa differenza lavoro con una pressione ant di 1.2bar e post di 1.5bar, con la seminatrice combinata che passa i 30q.li al post aumento a 1.9

JOHN DEERE 5R

-Gommatura ant: 480/65 R24 Michelin Multibib

-Gommatura post: 540/65 R38 Michelin Multibib

-Peso totale senza zavorre con pieno: 5200 kg

Superficie di appoggio gomme post: 2242cm2 x2 = 4484 cm2

Superficie di appoggio gomme ant: 1407cm2 x2 = 2814 cm2

Superficie di appoggio totale: 7298 cm2

Pressione al suolo media trattore non zavorrato: 5200kg/7298 cm2 = 0.71 kg/cm2

-Gommatura ant: 480/65 R24 Michelin Multibib

-Gommatura post: 600/65 R34 Michelin Multibib

-Peso totale senza zavorre con pieno: 5200 kg

Superficie di appoggio gomme post: 2472cm2 x2 = 4944 cm2

Superficie di appoggio gomme ant: 1407cm2 x2 = 2814 cm2

Superficie di appoggio totale: 7758 cm2

Pressione al suolo media trattore non zavorrato: 5200kg/7758 cm2 = 0.67 kg/cm2

-Gommatura ant: 480/60 R28 Michelin Xeobib

-Gommatura post: 600/60 R38 Michelin Xeobib

-Peso totale senza zavorre con pieno: 5200 kg

Superficie di appoggio gomme post: 3041cm2 x2 = 6082 cm2

Superficie di appoggio gomme ant: 1942cm2 x2 = 3884 cm2

Superficie di appoggio totale: 9966cm2

Pressione al suolo media trattore non zavorrato: 5200kg/9966 cm2 = 0.52 kg/cm2

al contrario della concorrenza Luxxum e T5 che possono montare le xeobib, per il 5R da listino non sono disponibili, ma vista la differenza di pressione al suolo e considerando i lavori che un trattore così andrebbe a fare, sarebbe necessario renderle disponibili:leggi:

per questo motivo in rete si vedono molte foto di 5R equipaggiati con pneumatici large o turf

TABELLA DATI MICHELIN

File Michelin

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Interessante post by Flatsix

[ATTACH]33320[/ATTACH]

Questo è proprio uno studio del dipartimento di agricoltura dell'università della Pennsylvania sulla compattazione del terreno.

Tra le varie cose dice che il compattamento negli strati più alti (primi 45 cm) si annulla dopo i primi 5-10 anni senza il passaggio di mezzi, mentre per gli strati più profondi durante il periodo di osservazione (12 anni) il compattamento era ancora presente. Consigliano varie cose tra cui mantenere il peso massimo per asse sotto le 6 tonnellate, usare ruote gemellate o cingoli, evitare di entrare con terreno bagnato, fare passaggi meno frequenti e con velocità più alta etc.

Interessante un test che eseguono sulla pressione di gonfiaggio: lo stesso mezzo con gomme gonfiate a 0,75bar invece che 2,4 riduce del 35% il carico sul terreno misurato a 35cm di profondità. Invece alla profondità di 50 cm la pressione al suolo misurata rimane la stessa