il mio fiat 605 ultimamente alza poco cioè è molto lento ad alzare la trincia, ho verificato l olio nella pompa sollevatore ed ho notato che mancava qualche litro, riabboccato circa 2 litri di olio e ora mi trovo nella condizione che il sollevatore alza piano piano, se accelero alza a strattoni e praticamente non è più utilizzabile. 

è possibile che la pompa sia andata ?

Grazie!!!! 

Personalmente ho qualche manuale, se vedrò qualche utente che cerca cio' che possiedo non mancherò di farglielo pervenire.

.era un optional per caso?

coperchio punteria con leva mezza compressione

Non sono riuscito a trovarlo online in vari siti di ricambi, se potete aiutarmi, grazie.

da circa 1 mese ho un problema con il sollevatore del mio runner 350 con 3200 h, sale molto lentamente e lasciandolo a metà corsa "va a scatti" facendo "rimbalzare" l' attrezzo collegato; ho notato che il problema è più evidente a freddo.

Premetto che ho sostituito olio idraulico (UTTO) e filtro circa 60 ore fa e ho già verificato il livello  dello stesso tramite apposita spioncino di livello ed è tutto corretto.

Prima di procedere con operazione invasive di verifica della pompa (per cui vi chiederei gentilmente se avete qualche esploso e/o manuale di officina) avrebbe senso:

-sostituire nuovamente l'olio?

-sostituire il filtro?

Grazie mille per ogni eventuale aiuto o suggerimento

La SAC è un dispositivo che, soprattutto con attrezzi al "traino" (aratri, estirpatori etc), puo' dare molte soddisfazioni, ma che va comunque manutenuta con cura, soprattutto considerando che ci stiamo riferendo a trattori che hanno parecchi lustri sulle spalle. Dei semplici controlli, che nella peggiore delle ipotesi possono generare manutenzioni risolvibili in poco tempo, possono garantire il buon funzionamento del sistema idraulico del Vostro trattore SAME.

Possiamo, a titolo di esempio, elencare alcune macchine alle quali le prossime spiegazioni e foto possono abbinarsi:

Same 240, 250, 360 secondo tipo, Puledro primo e secondo tipo, Sametto Automazione, 450V, Atlanta primo e secondo tipo, Italia primo e secondo tipo. Queste alcune macchine con SAC orizzontale.

Macchine con SAC verticale: Centauro, Leone, Minitauro eccetera eccetera; per queste macchine valgono piu o meno gli stessi principi delle macchine sopra, anche se la disposizione dei componenti è leggermente diversa.

Partiamo anzitutto con la PULIZIA DEL FILTRO INTERNO E SOSTITUZIONE OLIO; è preferibile effettuare questa operazione, soprattutto se si è entrati in possesso di una macchina usata e non se ne conosce la manutezione.

Il sintomo principale riscontrabile qualora ci sia il filtro interno intasato è la lentezza di risalita dei bracci quando si da il comando di alzata. In caso di filtro particolarmente intasato, le parallele possono impiegare alcuni minuti per salire fino al punto max di escursione.

L'operazione è relativamente semplice, e puo' essere eseguita da chiunque abbia un minimo di cognizione e, soprattutto, capacità di interpretare correttamente le operazioni da svolgere.

Prima operazione da effettuare: svuotare la SAC completamente dal suo olio. In genere lo scarico è sul lato sinistro della stessa, piu o meno sopra le pedane nel caso di SAC orizzontali, mentre di norma è sulla destra nelle SAC verticali. Comunque il manuale di uso e manutenzione del mezzo riporta esattamente il punto in cui si trova.

Per praticità, sarebbe preferibile sistemare il trattore con la ruota posteriore opposta al tappo di scarico sopra una zeppa di legno (sufficiente anche un altezza di circa 10cm) in modo da favorire lo svuotamento e la successiva pulizia.

Una volta svuotata la SAC, si puo' procedere togliendo il coperchio superiore: nelle SAC orizzontali in genere si rende necessaria l'asportazione del sedile, ma si puo' operare anche lasciandolo flangiato sul coperchio SAC, a patto di riuscire a togliere le viti di serraggio coperchio sotto il suo fulcro.

Le SAC verticali invece in genere non interferiscono con il sedile.

Una volta tolto il coperchio superiore, la visione che appare piu o meno è questa:

Il filtro in oggetto si trova nella posizione indicata in foto sotto nel caso di SAC orizzontali:

Oppure come indicato nella scansione sotto in caso di SAC verticali:

Il filtro comunque è facilmente identificabile, va tolto agendo sulla fascetta che lo fissa all'aspirazione della pompa a pistoni.

IL MANUTENTORE DEVE AVERE LA MASSIMA CURA SVOLGENDO QUESTE OPERAZIONI, IN QUANTO I COMPONENTI IN OGGETTO SONO MOLTO DELICATI. VA INOLTRE OSSERVATA UNA SCRUPOLOSA PULIZIA PRIMA DI INIZIARE LE OPERAZIONI. IL FILTRO VA RIMOSSO E MANEGGIATO CON MOLTA DELICATEZZA IN QUANTO PARTICOLARMENTE DELICATO E FACILMENTE ROVINABILE.

Una volta rimosso il filtro, va ripulito con un po' di gasolio e soffiato con aria compressa, avendo cura a non soffiare troppo vicino alla reticella, in quanto potrebbe perforarsi.

Sarebbe preferibile ripulire anche l'interno della scatola SAC, soprattutto se prima dell'operazione il sollevatore manifestava i sintomi gia spiegati; è infatti possibile che vi siano dei depositi di morchie, che finirebbero nuovamente ad intasare il filtro.

Tappare con uno straccio o un turacciolo di sughero l'aspirazione da dove è stato precedentemente rimosso il filtro; con un pennello, spennellare le parti interessate e, se necessario, sversare al suo interno un po' di gasolio. Lo scarico naturalmente sarà stato lasciato aperto, e l'inclinazione data al mezzo con la zeppa sotto la ruota agevolerà la fuoriuscita totale di morchie e depositi vari formati se l'operazione non era mai stata svolta finora.

Una volta terminata la pulizia, rimontare il filtro, e chiudere il coperchio prestando particolare attenzione alla sua guarnizione, che se risulta rotta sarebbe preferibile la sua sostituzione o riparazione per evitare le fastidiose "trasudazioni" di olio.

L'olio potrebbe essere immesso prima di chiudere il coperchio: questo per facilità.

Comunque, di norma va rabboccato e controllato da apposito tappo con astina, nelle SAC orizzontali di norma è a dx (vedi foto sotto):

Nelle SAC verticali invece è sulla parte sinistra del coperchio, con forma a pomello svitabile a mano.

La quantità di olio necessario è riportato nel manuale uso e manutenzione del mezzo.

A titolo di esempio, riportiamo le quantità prescritte per alcune macchine:

• same centauro 11 litri circa;
  
• same atlanta 8 litri circa;
  
• same 360C 13 chilogrammi circa
  
• same Puledro B 8 litri circa.
  

Comunque se l'utilizzatore è sprovvisto del manuale uso del mezzo, puo' basarsi sull'astina di controllo, normalmente dotata di tacca di min e max.

TIPO DI OLIO DA UTILIZZARE

SAme ha prescritto nel tempo due Fornitori per i lubrificanti delle macchine in oggetto: ESSO e AGIP. Comunque basta utilizzare un olio di medesime caratteristiche.

Va precisato subito che per la SAC non si raccomanda un solo tipo di olio; Same indica la possibilità di utilizzare sia olio motore, sia olio da trasmissione, sia olio idraulico.

Ecco alcune tipologie:

• Olio motore non additivato, viscosità SAE 40;
  
• olio viscosità SAE 80 (olio da trasmissione);
  
• olio idraulico "a base paraffinica"
  

questo sul Centauro e omologhi modelli con SAC verticale;

• olio motore viscosità SAE 50;
  
• olio da trasmissione viscosità SAE 90;
  

questo sui trattori con SAC orizzontale.

In linea di massima si puo' utilizzare un olio idraulico OSO, se ve n'è la disponibilità, altrimenti va bene l'olio da trasmissioni. Personalmente non ho mai utilizzato olio motore nella Stazione Automatica di Controllo.

PRECISAZIONE FONDAMENTALE: UNA VOLTA SVUOTATO L'OLIO NON E' ASSOLUTAMENTE POSSIBILE ACCENDERE IL TRATTORE IN QUANTO LA POMPA GIREREBBE A "VUOTO", RIPORTANDO SERI DANNI. QUINDI ABBIATE LA CURA DI PORRE IL MEZZO GIA' IN POSIZIONE CONSONA PRIMA DI SVUOTARE LA SAC.

grazie a tutti

Sto cercando di eliminare anche le perdite di olio varie del motore.. e una grave perdita sembra sull olio idraulico. devo ancora trovare da dove

Vorrei iniziare una discussione su tutti i problemi che avete riscontrato nel vostro quasar 85, dall impianto frenante, a quello idraulico, e così via, per fare di queste informazioni un uso comune. io ho comprato un quasar 85 seconda mano. purtroppo non mi hanno fornito il libretto uso e manutenzione e adesso mi trovo nei pasticci nella manutenzione. chi sa aiutarmi? e chi mi sa dire perché l impianto frenante va a fondo e una ruota frena meno dell altra?

vi scrivo in merito ad un problema che sto riscontrando con il sollevatore del mio Same Solaris 45 (anno 1996).

Noto che la leva del sollevatore idraulico non sta abbassata, e scatta verso l'alto alzando di colpo il sollevatore quando la lascio andare.

Cosa sta succedendo?

Grazie a tutti.

Possiedo un vecchio Lamborghini C362, successore del C352 (ha in più il comodo inversore e qualche altra differenza) e fratello gemello omozigote del SAME Fox 35. Vorrei restaurarla e portarla come era in origine e sono qui per richiedere alcuni pareri.

La macchina presenta alcune modifiche, come il sollevatore che non è quello di fabbrica a martinetti ma di macchine ancora più anziane (Lamborghini C230 o C340).

Vorrei comprendere il perché i vecchi proprietari (che non ho potuto consultare) si sono presi la briga di cambiarlo e mettere uno più vecchio che ha anche le sue criticità (ho dovuto far rifare l'albero centrale da un'azienda specializzata, cambiare i bracci superiori per via del consumo e non dico i prezzi spropositati che hanno i ricambi "originali").

L'unica cosa che mi viene in mente è la comodità dell'azionamento più graduale e a portata di mano poi nient'altro (ammetto la mia ignoranza). Chiedo ai più esperti opinioni e spero che non cada nell'oblio, come successo con altre, questa mia richiesta. 

Grazie in anticipo a tutti quelli che risponderanno. 

mi chiamo mario

ho ereditato un BCS 715 il motore é stato sostituito con un loncin e funziona benissimo,parte al primo colpo.quello che mi lascia perplesso é l'inserimento della trazione alla fresa.mentre le marce sono quelle previste e funzionano la leva di sinistra che dovrebbe far funzionare la fresa sembra bloccata .c è qualche sicurezza che non conosco? e per la retromarcia come si fa?non sono riuscito a trovare on line il manuale della macchina,dove posso reperirlo?

grazie a tutti per l'aiuto che vorrete darmi 

mario in attesa

Ho provato a rimetterci l'acqua, ma a parte la perdita, dal tappo, accellerando il motore dopo un p'ò fa delle bollicine, penso che sia partita la guarnizione e credo che sia quello il problema verificato al radiatore, certamente è stata pressione che ha fatto il danno, ma credo che sia dovuta al tappo che non sfiatava bene o almeno credo. Premetto che il trattore lavorando non scaldava.

Ora il problema è che mi ha detto che la testa è stata spianata varie volte quindi spero di riuscire a salvarla, salvo che non ci siano lesioni visto che il trattore ha sempre consumato acqua, mantenendo il giusto rapporto di compressione anche se ho scarsa fiducia nelle officine di rettifica delle mie parti, se qualcuno mi può dare delle dritte dove far fare il lavoro a persone competenti o reperire una buona testata visto che la macchina lo merita.

secondo voi cosa può essere, l' aggeggio è seminuovo avrà 300 ore, di manutenzione è a posto.

grazie.

Quest'estate dovevo scaricare la pressione del trivomere no-stop per una manutenzione, e come le altre volte, ho messo il distributore del trattore in flottante e aperto il rubinetto dell'impianto dell'aratro. Questa volta però inspiegabilmente mi è scoppiato il serbatoio dell'olio.

Messo nuovo, da allora il trattore in determinate condizioni, si sente che aspira aria, tipo alzando il sollevatore velocemente, o utilizzando un distributore con portata elevata o anche quando il ponte anteriore deve correggere la posizione. Si sente un rumore forte di idraulica e ad esempio il sollevatore viene su a scatti.

Abbiamo provato di tutto, rismontato il serbatoio per controllare il pescaggio, messi manicotti nuovi, cambiate valvole di non ritorno, accumulatore linea LS, adesso anche smontata la pompa e mandata a revisionare, ma niente, non c'è verso di venirne a capo, il difetto continua.

Sono stati interpellati anche i tecnici Fendt ma non c'è verso di risolvere, tanto che in officina stanno per arrendersi.

Avete qualche esperienza in merito?

Ho preso un motore lobardini 6LD360 venduto come non funzionante.

Il venditore ha riferito che dopo anni fermo è stato affidato ad un "riparatore" che ha cambiato la pompa del gasolio e poi ha rinunciato, non riuscendo ad avviarlo neppure dopo la sostituzione.

Non sono un meccanico e non conosco i motori, l'ho preso come "cavia" (e come ricambi) per il motocoltivatore di mio padre che ha lo stesso identico motore.

Avete qualche suggerimento su cosa controllare per diagnosticare il problema ? C'è compressione e la puleggia di accensione gira bene.

Grazie

Antonio

Vi chiedo per l' olio motore va bene un 15w40?

Quanti litri ne vanno?

Inoltre vorrei sostituire quello del cambio, un utto 80w90 va bene?

Quanti litri ne servono?,qui veclo chiedo perché non ho astinenza di controllo livello.

Ultima domanda, sostituirò anche quello del sollevatore posteriore, essendo separato del cambio e differenziale ci va un olio idraulico o no?

Vi ringrazio in anticipo 

Se qualcuno possiede qualcosa e lo vorrebbe condividere con me gliene sarei veramente grato

grazie mille in anticipo a tutti

Marco da Bs