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Federix

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  1. I nuovi Arion stage IV hanno tutti un nuovo ponte anteriore Dana, quindi anche per il 650.
  2. Ma discorso estetico a parte non sono omologate. Possono montarle solo i modelli 175 e 190 che sono però tutt'altra macchina.
  3. Il 155 non può montare quelle coperture su cerchio 30 e 42 in quanto il raggio indice di quest'ultime è maggiore. Se vuoi montare delle gomme più larghe puoi farlo valutando delle /60 e cambiando cerchio.
  4. La sede legale di CNH è Amsterdam e tra l'altro il domicilio fiscale è proprio in Inghilterra, quindi non è così ininfluente come dite. Detto questo non credo si vedrà nulla di particolare, ma è sicuramente un tema che interessa anche altri costruttori (Ford ad esempio).
  5. Vista la complessità delle macchine non è facile trasferire una produzione. Sicuramente però il discorso brexit è un tema caldo non solo per CNH.
  6. Brochure Magnum e Magnum Rowtrac. https://assets.cnhindustrial.com/caseih/NAFTA/NAFTAASSETS/Campaigns/AFS%20Connected%20Magnum%20Campaign/AFS%20Connect%20Magnum%20Preview%20Brochure_02-18_CIH19012801_pages%20%281%29.pdf?tCat=Hero%20Promo
  7. Brochure Magnum e Magnum Rowtrac. https://assets.cnhindustrial.com/caseih/NAFTA/NAFTAASSETS/Campaigns/AFS%20Connected%20Magnum%20Campaign/AFS%20Connect%20Magnum%20Preview%20Brochure_02-18_CIH19012801_pages%20%281%29.pdf?tCat=Hero%20Promo
  8. No non mi risulta ci sia freno motore, se per freno motore intendi sullo scarico.
  9. Lo abbiamo detto più volte, essendo omologato come un trattore specialistico, non avrà bisogno di Ad Blue fino a fine 2020.
  10. Se ti riferisci al T4 LP il suo omologo in rosso, il Quantum, non è commercializzato in Italia.
  11. Mah io vedo difficili queste soluzioni che prospettate. Non arriverà Cursor 16 per il momento perchè non c'è nessun bisogno e i veritici Cnh hanno più volte messo in luce che il segmento più interessante è quello che va dai 500 ai 550 cv. Invece John Deere ha già presentato il nuovo motore 13,6 litri che probabilmente vedrà ufficializzazione dei dati tecnici tra qualche mese: sappiamo che è più compatto e leggero ed avrà una potenza massima di 690 cv, quindi ben oltre il muro dei 600 cv del "vecchio" 13,5l. Penso che per i clienti americani (e non solo) ci sia una soluzione ancora più apprezzata del Cummins: avere un motore JD. Torniamo a parlare di Case per JD ci sono le apposite discussioni.
  12. Nuovi contenuti in cabina anche per le gamme Steiger e Quadtrac. https://www.facebook.com/story.php?story_fbid=1910317892424343&id=225710670885082
  13. Anche Catepillar sta spingendo sulla trasmissione a variazione continua sulle pale 966 e 972 XE. Per il momento si riscontra notevole calo del consumo di combustibile(meno 20-25%) grazie al regime di rotazione molto più basso rispetto a macchine con trasmissione meccanica+converter, come si può ascoltare in questo video.
  14. Non si tratta di un cambio doppia frizione ma sicuramente una delle trasmissioni più avanzate che peraltro è stata da pochi mesi proposta anche sulla gamma D6. Almeno in Italia non ha riscosso un gran successo per via del costo che rendeva il prezzo del D7E molto vicino a quello del D8T che è però ben altra macchina.
  15. Axion 900 monta tmg 45 dal 920-960. Su serie 9 come su x8 viene fornito tmt 32. Sono forniture completamente differenti in un caso solo trasmissione nell’altro tutto il transaxle .
  16. Sarà una delle novità New Holland al SIma 2019. Lo soluzione Smart Fender oltre ad avere i classici comandi sul parafango, presenta anche delle nuove funzioni quali: regime trattore, avanzamento/arretramento del trattore e arresto del motore. foto: mechaman
  17. Confermo, la ruota RT infatti è più grande rispetto ai T. In linea teorica e logica la dicitura RX indica proprio la presenza di 4 cingoli. Quindi se dovesse esserci un semi cingolato al posteriore potrebbe servire una nuova sigla!
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