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Federix

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  1. Sdf sta mettendo molto impegno nella cura del rapporto con il cliente, e queste campagne di richiami non possono far altro che piacere agli utilizzatori onde evitare spiacevoli sorprese in futuro.
  2. Se è un 180 cv si tratta di un modello vecchio, niente a che vedere con il 7000. Tanto per farti "sentire" di che pasta è fatto... 7230 + ravizza - YouTube[/url]
  3. Se pensi che nelle mmt oltre le 2200 non si vada....beh ti sbagli di grosso!! Comunque tornando a parlare di agricoltura, ci sono terzisti che superano con i loro trattori le 2500 ore annue. fine o.t.
  4. Concordo su molte cose, vedi JCB e Xerion e direi anche Serenissima. Tuttavia sul fatto dello slittamento gomma su cerchio ci lavorano da anni, ma non mi sembra affatto paragonabile alla torsione cui è sottoposta la gomma di un fuoristrada, il problema è molto molto più difficile da risolvere. Le gomme non devono solo resistere ma devono anche garantire il minor compattamento possibile, quindi indurirle sarebbe controproduttivo. Le dimensioni dei mezzi invece credo siano giuste, semmai è un problema delle strade che vanno adeguate, d'altronde anche le dimensioni delle auto sono cresciute considerevolmente negli ultimi vent'anni.
  5. Forse non hai capito cosa intendo, perchè in ambito mmt 8000 ore su una macchina di 20 anni, che sia essa sdf o no, è una cifra ridicola. Soprattutto se consideri che la media annua è, stando stretti, di 3000 ore. Ps: il mio non è un attacco, è solo una costatazione! fine o.t.
  6. Riguardo al V6 invece prova a chiedere ad Audi e Mercedes
  7. Nel movimento terra le macchine sono di tutt'altra pasta visti gli sforzi a cui vengono sotto poste e frequenti cambi di operatore! Aggiungo che forse nessun costruttore agricolo si avvicina a quei livelli di fattura, ad eccezione di qualcuno. Riguardo alle pale CAT ci sono in giro diverse di 966H 2 che in appena tre anni di vita hanno totalizzato 14000 ore. Quindi le 46000 sono del tutto plausibili. Con tutto il rispetto per SDF ma non mi sembra ci siano macchine con un monte ore simili. Ma probabilmente ti riferisci al fatto del cambio olio.
  8. Bada bene Silvestro!! Purtroppo, come già scritto nell'apposita discussione, il ttv7.210 non è altro che un ttv630 con scr.
  9. Attenzione novità eclatante!!! Sembra che il motore del futuro 400 cv di casa SDF sarà un 6 cilindri con disposizione a V !! Quindi ecco che tutte le "fantasie" dei sostenitori del 7800cc sono saltate anche in questo caso!!! Aggiornato anche il mini sito: http://www.440hp.com/it/motore/#!tab1
  10. Qui ci sono proprio tutti :clapclap: [/url]
  11. Questa è una delle prime CX5090 Hillside con motore SCR, erede della CSX 7050!! Di sicuro il prezzo sarà ulteriormente lievitato rispetto alla già cara csx...
  12. Mi astengo da ogni tipo di commento.
  13. Matteo abbi pazienza, ma non possiamo aprire una discussione per risolvere tutti questi tuoi quesiti altrimenti non se esce più!! A parte che la definizione di molte delle cose da te richieste non riguardano unicamente il mondo agricolo, quindi le puoi trovare comodamente sul web. Per le cose più strettamente attinenti l'agricoltura ci sono le apposite discussioni nelle varie sezioni, basta cercarle con il motore di ricerca di tractorum. Fortuna che qualche giorno fa ti presentavi sul forum come un esperto di trattori! ovviamente scherzo!!
  14. Claudio hai scritto un bel papiro ma hai parlato di tutto tranne che del fastrac 7000!! Mi raccomando non andiamo fuori tema...parliamo dei jcb fastrac Domanda: visto che ti trovavi bene con il vario del 716, come mai non hai preso un 824 vario ma sei andato su un 7230 con 6 marce sotto carico?
  15. Scusate ma sapete cosa vuol dire "concept"?? Questo è il problema della realtà agricola che, rispetto ad esempio all'automotive e movimento terra, si dimostra molto spesso restia a cambiamenti e quando arriva una novità la si critica e la si guarda con diffidenza e con aria di superiorità senza analizzarla a fondo. Esattamente quello che accade riguardo alla sostituzione dell'aratura con altre tecniche, come fa notare spesso djrudy, o quando fendt introdusse il cambio vario. Ma perchè non vi fermate ad osservare quali possano essere i vantaggi: barra praticamente sotto la cabina con una visibilità eccellente, compattamento ridotto visto che non si tratta di una barra a sbalzo, totale ripiegamento di essa al di sotto della struttura della macchina senza nessun ingombro aggiuntivo nè longitudinalmente che trasversalmente con conseguente maggiore sicurezza stradale, per non parlare della velocità di trasferimento che sarà minimo di 50 km/h. Poi per quanto il discorso di "smontare la barra"... ma chi vi dice che si debbano smontare le ruote? :cheazz: il nuovo concetto di barra poggia sicuramente su un telaio inpendente quindi basta avere un adattatore sul telaio barra sorretto dalla ruota per sganciare la sola "barra di taglio" e lasciare lì tutto il resto. Chiaro che nel video magari non si vede bene per non evidenziare tutti i particolari tecnici al fine di evitare rischi di plagio.
  16. E tu hai mai sentito o provato un JCB???
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