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Giorni Vinti
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è una parodia fatta dagli anconetani, ma comunque penso che Roma capitale abbia fatto ridere tutto il mondo con le loro stupidaggini sulla neve
Ahahahah....vero giovanni ridere è dire poco!!
Comunque torniamo in tema con questo 211 con turbina anteriore!!
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Sembra che da fine anno il DirectDrive sarà disponibile anche sui modelli 4 cilindri, notizia presente anche su gtp.
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La cabina nuova disegnata da Giugiaro come per la carrozzeria è prevista solo per 7.230 e 7.250 per ora. Il 7.210 ancora non l'ho mai visto.
Lo provo a Treviglio come comparazione tra motori euro3 ed euro3b (euro4 secondo nh
)La cosa è ben diversa si tratta di tier IIIA e tierIIIB/tier IV interim ...non di euro3 ed euro 3b che non esistono affatto e che non vengono usate per mezzi agricoli!
La nomenclatura è la suddetta per tutti che nh li chiami IIIb o IV è la stessa e identica cosa come lo è per gli altri.
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mm non guardare i millimetri... tale misura è stata fatta proprio come alternativa alle 580/70 38 e 650/65 38!
Poi anche prendendo la stessa "misura" ci sono delle piccole differenze (2/3 cm) anche da costruttore A a costruttore B.
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Quindi il full power shift è disponibile per tutti i modelli tranne che per l'8360rt?.
Su 8360R e 8360RT è disponibile solo l'IVT.
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I consumi per la rigenerazione dei filtri dovrebbero essere già compresi (questo anche negli ottimistici calcoli dei computer di bordo).
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Sulla scia del successo dell'Ecomax 4.4 litri sembra che JCB abbia serie intenzioni di puntare sui motori. In questo articolo qualche notizia. Qualcuno ne sa qualcosa in più?
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Altro articolo riguardante il nuovo Trelleborg TM1000, che conferma quanto scritto in precedenza!
http://www.macchinetrattori.info/2011/11/il-nuovo-supersingle/
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la differenza la fa la pressa!
la nh 1210 è una 120x90 e la krone è 80x90.
la krone in pianura anche un 120cv la tirerebbe!
Si giovanni ... era solo per evidenziare l'innegabile differenza di "rombosità" fra tier3 e tier 4 interim.
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T7070 e T7.270...notate differenze??
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Per quel che riguarda le serie precedenti , lo so perchè provati direttamente ,in aratura in risaia con un quadrivomere direi sicuramente il t5 , mentre con le ruotine in ferro e attrezzi portati tipo spandiconcime o diserbatrice il td5 aveva nettamente la meglio ma non solo sul t5 ,anche su altre macchine con 10-20 cv in piu'
Ok ... allora facciamo capire che non stai parlando del t5 e del td5 ma bensì del t5000 e del td5000.
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prezzo:92906,00+iva da scontare ci sono conc che fanno il 10% altre che fanno il 20% altre che fanno il 30%
Fossi in te le gomme le cambierei e metterei le 540/65 24 e 600/65 38 considerando che si tratta di una macchina da quasi 60 q.li.
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Foto by Busta 215
Meglio del T5!!
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8285R
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provato oggi con mio padre il 6210r dal vicino concessionario jd(solo su strada per causa neve)!! una macchina fantastica, superiore alla serie 30 sotto diversi aspetti... insonorizzazione della cabina perfetta, cambio autopowr costante e veloce, sound del motore fantastico ed è rifinito molto bene... molto buono anche il ponte sospeso tls plus e con tutti quegli optional sembrava di guidare una ferrari!!
da provare fidatevi!!
Mi auguro tu abbia fatto qualche foto o video!!! :tickedoff:
Si vero direi che dalla serie 30 si è avuto un netto miglioramento, correggendo alcune lacune.
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Non posso che fare i complimenti a same per questa strategia di differenziazione, di cui da tempo si parla in SDF. Questo fa onore al gruppo che sta cercando di conservare le sue origini e tradizioni, alla faccia delle "economie di scala" e del prodotto standardizzato.
Questo Explorer sembra essere il vero successore dei suoi gloriosi antenati.
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Chiedo ai piu esperti oggi ho visto la serie 5090r e 5090 m la prima era full la seconda aveva inversore ,inserimento PDF elettro idraulico,inserimento doppia trazione elettro idraulica ,semi telaio ,gancio a slitta il tutto offerta a 29000 euro piu IVA da un venditore di Bassan.ora mi chiedo appurato che la serie M ha un cambio base sollevatore meccanico a sentire il venditore la cabina e il motore sono identici per entrambi i modelli,visto che dei venditori non mi fido molto chiedo a voi realmente quali sono le differenze delle 2 macchine. Se fosse vero che le 2 macchine sono uguali su cabina e motore per una macchina completamente meccanica non mi sembra male come prezzo.
Oltre alle diferenze da te citate a livello di cambio, cabina e comandi:
Serie 5R
Telaio portante e motore Common rail 2 valvole per cilindro.
Serie 5M
Semi-telaio portante e motore a iniezione meccanica.
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buon giorno ragazzi! secondo me la nuova serie 400 la presenteranno all'eima di bologna 2012.... non avrebbe un gran senso presentarlo a metà anno visto che in novembre ci sarà la fiera...
Ma scusa perchè la serie 700 non è stata presentata nel corso dell'estate (in Italia al Dieselross show all'estero in altre occasioni)... per poi fare la comparsa al grande grande pubblico in quel di hannover!!!
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senza morire alla prima salita!!! so che con il 6150r sono già al limite visto i suoi 62 q.li senza zavorre!! se il nuovo 400 non aumentasse di peso eccessivamente sarebbe la macchina giusta (credo!!) per me!!
Il 400, anche se il peso dovesse crescere leggermente, sarà di sicuro più leggero di un 6150r.
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Grazie Sandroz, ma tra un 8520 e un 8R cosa cambia visto che gli 8r pesano a vuoto 120 q abbondanti?
8010 sono circa 95 q.li senza zavorre.
Con gli 8020 hanno introdotto ILS (ponte indipendente all'anteriore) e gomme da 2,05m di diametro! Peso sui 105/110 q.li a vuoto.
Successivamente con l'introduzione del cambio IVT si è avuto un 'ulteriore incremento di peso fino ad arrivare ai 130 dell'8R ( peso che comprende anche le zavorre interne nei cerchi posteriori).
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grazie per l'indicazione.. visto il sensibile aumento della serie 6r sarei tentato di aspettare qualche mese per vedere i listini dei nuovi 400.. vedremo!!!
Se sei preoccupato dall'aumento di listini 6R... credo che quando vedrai quelli del nuovo 400 rimarrai terrorizzato!!!
Il canto dei motori
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