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Federix

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  1. Questa è la macchina con cabina MF e quella è la relativa consolle. Come dicevamo le specifiche sono più basse ed ovviamente quella soluzione non è venduta in Europa. No, solo su N104 e 114 che sono 4 cilindri.
  2. Dubito che Brasile abbia specifiche più alte di Europa in genere è il contrario, soprattutto considerando come si posiziona A anche in Europa.
  3. Valtra S394 Stage V 2019 Valtra T Stage V 2019 (Modello Active che ora ha la possibilità di avere il monitor) Valtra N Stage V 2019 Photo: AT.no
  4. Valtra S xx4 Stage V Aggiornamenti al motore che è ovviamente stage 5, nuovo gruppo faro posteriore, aggiornamenti cabina con possibilità di avere un secondo monitor per gestire le varie funzioni della macchina e una maggiore scelta di colori, cosa che sulla serie S mancava. Anche la serie T ed il modello N174 si adeguano allo stage V senza usare EGR. Novità interessante : l'adozione di un assale anteriore con sospensione pneumatica per i modelli della serie N.
  5. Applicazione in cui la trasmissione Fendt può risultare molto più comoda rispetto al precedente PS. In nord Europa non è raro trovare macchine di questo genere abbinate a stabilizzatrici.
  6. Federix

    Scaip Warrior

    Interessante che stiano spingendo verso l'alto, già presente il 430 sul sito. Per le prestazioni di un 150 cv CINGOLATO aspetterei di vederlo all'opera, in molti potrebbero rimanere sorpresi.
  7. Il doppio turbo è sparito sui 6R e 6M dalla presentazione del 6250R. Quindi con elevata probabilità avete già visto lavorare o usato tali serie con motore monoturbo senza magari accorgervi della differenza. In parole povere non si tratta di qualcosa che è cambiato con l’ultimo aggiornamento.
  8. Non so se le tempistiche saranno tanto "lunghe" come si diceva nella discussione della serie 800... dato che con questa foro venivano fatti gli auguri natalizi sulla pagina social ufficiale di Fendt.
  9. Ci sono voci in merito all'estensione verso il basso del VarioDrive. Il "glorioso" 6,9 è ancora lì. Vero che in casa Man hanno avuto problemi (come tutti d'altronde) ma sarebbe da vedere modelli, relativo post trattamento e quindi emissionamento on road, che comunque non è lo stesso del settore Off road.
  10. La foto (scattata in Germania a maggio ) è on line da diversi mesi non capisco perché il web si scatena solo ora in merito. https://www.modding-welt.com/galerie/image/28218-fendt-erlkönig/ Concordo, tirare in ballo il d08 montato sul 930 non sarà corretto ma probabilmente non lo è neanche tirare in ballo il settore on road visto che questo motore inizia ora la sua carriera sotto i cofani dei mezzi pesanti. Il D15 è un motore completamente nuovo che nasce avendo già in testa lo stage 5 , infatti sostituirà piano piano il 10,5 litri che da tempo è in gamma. La produzione del motore on road è partita a settembre e della versione off road partirà nel corso del 2019. Non capisco lo stupore, il nuovo Fendt 900 è stato testato nella solita azienda che da tempo è tester Fendt.
  11. Infatti la produzione fu portata in Usa sin dall'uscita del 5M new: ai tempi la motivazione principale sarebbe stata il "costo Energetico" inferiore nonché il mercato di rifermento, in quanto dato il phase out del 5R Mannheim rimaneva a listino il solo 5M.
  12. Direi che a prima vista ricorda molto la configurazione dello studio che avevano presentato e che avevo riportato nel messaggio quotato.
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