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Federix

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Everything posted by Federix

  1. Certo, perchè no! 👍
  2. Mi è piaciuta sin da subito. Veramente imponente la cabina, probabilmente una delle più grandi della categoria e senza fronzoli. Si tratta di 3 modelli 175, 195 e 210 motorizzati Cummins qsb 6,7 l stage V. In futuro la gamma si spingera fino a 250 cv. Trasmissioni: semi ps ZF TPT 6 marce sotto carico e ZF Terramatic a variazione continua. Ponte anteriore Dana. Diciamo che ricorda per certi versi altre macchine e chissà che non la vedremo sbarcare in Italia con una bella livrea arancione 🙄
  3. Non ho capito nesso con il mio post, forse ho perso qualche intervento precedente. Io facevo un discorso generale non di una zona specifica, e chiedevo come mai si pensasse che Krone perderà quote di mercato. A tale punto mi sembrava giusto precisare che c'è un competitor che non ha ancora svelato la sia nuova proposta.
  4. Cosa intendi? Va anche considerato che il panorama non ancora delineato in quanto non si è ancora vista la Claas Jaguar stage V .... erede di attuali 970/980 motorizzate Man per intenderci.
  5. Da 110 a 145 cv. Motore Fpt Nef 4,5 l stage V. Semi ps 4 marce di fabbricazione interna Yto. Ponte anteriore Carraro .
  6. Profi ha svelato le prime foto di questo nuovo marchio. Sarà presentata domani al Sima una gamma da 80 a 145 cv già emissionata Stage V e prodotta in Francia presso ex stabilimento McCormick.
  7. Federix

    Landini Rex

    Arriverà la nuova macchina, ma sei certo del ritorno del Deutz? Potrebbe esserci una motivazione dimensionale e non sarebbe visto di cattivo occhio soprattutto se si trattasse del 3.6 l.
  8. I nuovi Arion stage IV hanno tutti un nuovo ponte anteriore Dana, quindi anche per il 650.
  9. Ma discorso estetico a parte non sono omologate. Possono montarle solo i modelli 175 e 190 che sono però tutt'altra macchina.
  10. Il 155 non può montare quelle coperture su cerchio 30 e 42 in quanto il raggio indice di quest'ultime è maggiore. Se vuoi montare delle gomme più larghe puoi farlo valutando delle /60 e cambiando cerchio.
  11. La sede legale di CNH è Amsterdam e tra l'altro il domicilio fiscale è proprio in Inghilterra, quindi non è così ininfluente come dite. Detto questo non credo si vedrà nulla di particolare, ma è sicuramente un tema che interessa anche altri costruttori (Ford ad esempio).
  12. Vista la complessità delle macchine non è facile trasferire una produzione. Sicuramente però il discorso brexit è un tema caldo non solo per CNH.
  13. Brochure Magnum e Magnum Rowtrac. https://assets.cnhindustrial.com/caseih/NAFTA/NAFTAASSETS/Campaigns/AFS%20Connected%20Magnum%20Campaign/AFS%20Connect%20Magnum%20Preview%20Brochure_02-18_CIH19012801_pages%20%281%29.pdf?tCat=Hero%20Promo
  14. Brochure Magnum e Magnum Rowtrac. https://assets.cnhindustrial.com/caseih/NAFTA/NAFTAASSETS/Campaigns/AFS%20Connected%20Magnum%20Campaign/AFS%20Connect%20Magnum%20Preview%20Brochure_02-18_CIH19012801_pages%20%281%29.pdf?tCat=Hero%20Promo
  15. No non mi risulta ci sia freno motore, se per freno motore intendi sullo scarico.
  16. Lo abbiamo detto più volte, essendo omologato come un trattore specialistico, non avrà bisogno di Ad Blue fino a fine 2020.
  17. Se ti riferisci al T4 LP il suo omologo in rosso, il Quantum, non è commercializzato in Italia.
  18. Mah io vedo difficili queste soluzioni che prospettate. Non arriverà Cursor 16 per il momento perchè non c'è nessun bisogno e i veritici Cnh hanno più volte messo in luce che il segmento più interessante è quello che va dai 500 ai 550 cv. Invece John Deere ha già presentato il nuovo motore 13,6 litri che probabilmente vedrà ufficializzazione dei dati tecnici tra qualche mese: sappiamo che è più compatto e leggero ed avrà una potenza massima di 690 cv, quindi ben oltre il muro dei 600 cv del "vecchio" 13,5l. Penso che per i clienti americani (e non solo) ci sia una soluzione ancora più apprezzata del Cummins: avere un motore JD. Torniamo a parlare di Case per JD ci sono le apposite discussioni.
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