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Twin Spark

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Tutti i contenuti di Twin Spark

  1. Twin Spark

    Landini Rex

    Poi il demente di turno al parlamento europeo vede sta roba qui, dice: "La tecnologia è gia disponibile,rendiamola obbligatoria", e a noi tocca usarla.....
  2. Caro il mio mais: http://www.youtube.com/watch?v=EtrdxbS2fm4
  3. parodia: https://www.facebook.com/reel/836969111228108
  4. La prima è la più terrificante $$$$$$€€€€€€€
  5. Evidentemente i puffi sono fans di Gianluca Grignani
  6. Da noi, l' inverno è (era 😒) parecchio freddo, e il freddo non aiuta certo le batterie, che per scaldare le candelette, prendevano una discreta mazzata, rimanendo poi a corto di corrente quando deovevano far girare il motorino d' avviamento. Il trucco dell' acqua calda serviva per evitare di tenere accese le candelette. Facendo parecchi trasporti, 3 marce effettivamente utilizzabili ( passare dall lente alle veloci in marcia non era propriamente consigliato)erano poche, le quattro del ford erano meglio. Poi bisogna riconoscere cheil motore del 411 era piuttosto sveglio, soprattutto se si premeva il bottone del supplemento 😄
  7. Nei primi anni 60, mio padre ha preso il suo primo trattore, e alla fine con i soldi con cui avrebbe potuto comprare il ford (mi pare fosse il dexta 35 cavalli), ha comprato il fiat 411 + rimorchio da 42 q.li + fresa Howard rotavator. Il Fiat ( a precamera), aveva l 'impianto elettrico a 24 volt, se non partiva subito eri chiavato, visto che all' epoca i caricabatteria non erano molto comuni, e nemmeno altri trattori da dare uno strappo, per cui per aiutare l' avviamento a freddo, faceva il pieno al radiatore di acqua riscaldata sulla stufa. Il Ford aveva l' impianto a 12 volt e iniezione diretta. Il Fiat aveva l' orrido cambio a 6 marce con ridotte sulla stessa leva, e senza sincronizzatori. Il Ford aveva il cambio 4+4 con due leve, sincronizzato. Il Fiat faceva 22 all' ora in discesa. Il Ford era una freccia, passava i 35.; non capisco come facevano ad omologarli🤔 Il Fiat aveva dei freni a nastro non esaltanti. Il Ford aveva i tamburi sui mozzi ruota. Il sollevatore è meglio non paragonarlo nemmeno. Credo Fiatagri si sia messa in pari solo acquistando Ford. Occhio, che io non sono proprio un fanboy della marca americana, però riconosco che tecnicamente erano avanti.
  8. Bisogna anche considerare che molti usano il cingolato con l' aratro carrellato, e girano sempre in tondo anziche fare manovra, ed inoltre il cingolo ha la possibilità di ruotare su se stesso. A parte l' uso con la ruspa, non mi sembra che l ' inversore idraulico sia così utile su un cingolato.
  9. Considerando che nagli states c' è stato un mezzo tumulto da parte degli agricoli, diciamo "contrariati" dalle politiche di post vendita/assistenza adottate dalla casa degli ungulati verdi, direi che era ironico. Una macchina del genere andrebbe bene in Australia, dove caricano direttamente sui treni.
  10. Per i non capenti tedesco? https://www.youtube.com/watch?v=pKD9Fil_J88
  11. Twin Spark

    BONDIOLI & PAVESI

    No, l'ha comprata Comer.
  12. Ma che solaris è, quello col cofano tondo in lamiera o quello col cofano spiovente in plastica?
  13. Vedere certi lavori mi fa venire l' ulcera. Aprire il campo e buttarne via la metà, tanto valeva non seminare le corsie esterne.
  14. Twin Spark

    John Deere 5ML

    A me l' unica cosa che ha impressionato è il trombone sullo scarico.....
  15. Twin Spark

    Magazzino motori

    Come non citare l' Alfa Romeo delle 8c 2300 e 2900. Poi in campo industriale camionistico: Scania D812, Rolls Royce C8 tfl, Gardner 8lxb, (il primo e l' ultimo montati anche su autocarri). Il Fiat 8280, non era l' unico superquadro dell' epoca, c' era anche il Berliet/Renault mivs 08 35, l' Unic V85s, il Cummins 903, e l' International V800, gli ultimi due impiegati anche in campo agricolo.
  16. Qui fa ancora abbastanza caldo. quindi il vecchio bolscevico può andare a farsi f*tte#E. E poi ho l' armadio pieno di coperte.
  17. Ho preso anch' io i tutori in fibra di vetro da 8 mm (sono verdi). Mi paiono piuttosto elastici, pero si piantano a martellate senza particolari problemi. Speriamo bene?. Nel caso di quelli in ferro, da 8 sarebbe l' ideale nel caso di interceppo; ho provato a metterne alcuni più sottili, ma fanno venire i brividi....
  18. Senza contare che più e larga la barra e più il carro deve stare lontano, con conseguente difficoltà a raggiungere il bersaglio. Serve un getto mica da ridere!
  19. La soluzione più semplice, e quella valida sul piano legale, è agganciare un rimorchio che rispetti tali limiti. Di solito sul timone (o sul telaio) dei rimorchi omologati c'è una targhetta che indica: massa a pieno carico, carico sull' occhione, peso massimo sull' assale (o sugli assali se a più assi), mi pare anche la tara. Se devi ancora comprare il rimorchio, verifica tali dati, e sei a posto. Ovviamente tutto calcolato in piano e con carico distribuito uniformemente. Per quanto riguarda il peso del trattore rispetto al rimorchio, devi tener presente che all' atto dell' omologazione è già preso in considerazione per l' attribuzione del peso rimorchiabile, ed è 3 volte il peso a vuoto del trattore (nel casi i freni del rimorchio siano meccanici), proprio i 2850kg che equivalgono a 950kg X3. Se devi affrontare discese impegnative il rimorchio potrebbe spingere il trattore di lato nelle curve più che fargli alzare il muso, soprattutto su questo tipo di trattori col motore a sbalzo, che hanno una ripartizione del peso sbilanciata sull' anteriore. Se non hai grossi risparmi nell acquistare un rimorchio da 18 q.li rispetto a quello da 25, io ti consiglierei quello più grande (non sei obbligato a viaggiare a pieno carico).
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