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simtractor4v

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  1. simtractor4v
    In questo caso anche usandolo in automatico con quei parametri una volta scoperto il limite dal driver e trovato il range di velocità alle marcia che corrisponde si stabilizzerà, così lavora al 100% e metterà la marcia successiva solo se sarà poi dopo in grado di reggere più kmh e non la mette(come dovrebbe accadere invece con la corretta impostazione) per abbassare i giri motore dato che non lavora in economico, per cui non lo farà quasi mai se non mai proprio perché è già al limite, al massimo può fare sali scendi con una sola marcia se lo sforzo lo permette, perché è in grado di capire prima se con l'altra marcia successiva non ci può andare, a 20 non arriverà mai, la gestione sui jd a marce è veramente ottima, sia chiaro che di certo non è questo il modo corretto di impostarlo!! Ma al contrario un autopowr che in quel caso là pur avendo correttamente il calo giri motore starebbe sempre a cercare la prestazione e le pompe a lungo andare partono , motivo per il quale da me in collina vario li sciolgono..chiamasi mal utilizzo dell'operatore su un concetto già non adattissimo al territorio ma che con le dovute accortezze di certo in teoria può avere meno problemi
  2. simtractor4v
    Ma è autopowr? Ad ogni modo leggo che lavora in manuale con i giri impostati
  3. simtractor4v
    È stata premiata all'eima e ad oggi non si sa ancora per certo come è fatta dove per me anche i concessionari vanno ad interpretazione...assurdo per non dire vergognoso
  4. simtractor4v
    Per una questione di ingombri ho preso un 730 115v versione elite in consegna il prossimo anno, qualcuno ha esperienze?
  5. simtractor4v
    Qualcuno sa e può spiegare la differenza tecnica sui manitou tra la trasmissione M varioshift e cvt?
  6. simtractor4v
    Ha fatto molti trasferimenti?
  7. simtractor4v
    È sempre positivo e speriamo che sia sempre così che c'è chi investe in qualcosa di nuovo e fendt ne è un chiaro esempio...ma da qui a gridare al miracolo e sentenziare che gli altri siano indifferenziata ce ne passa...sento una tale leggerezza nel parlare di pompe e motori idraulici come se gli Assorbimenti fossero optional.... e per me come non fa i miracoli il 942 in confronto agli altri non lo farà neanche questo 700,,, come mi capita di sentire da queste parti che col nuovo 700 non ci sarà storia(a contare le cambiali magari) ...ma per piacere
  8. simtractor4v
    Per cui 720@724 10/12qli più di prima...uno dei pregi per il quale veniva preso a discapito di altri colori è svanito
  9. simtractor4v
    Non dico quello, piuttosto dico che vanno ben capiti e soprattutto bene utilizzati da chi ci si siede col sedere sopra per sfruttarne i vantaggi ed evitare almeno in teoria possibili rogne causati dal mal utilizzo...deve poter lavorare ANCHE a 1200 giri senza farlo diventare legge solo perché lo dice fendt
  10. simtractor4v
    Come non erano molti i motori da 6057cc esasperati a 300cv..molti erano quelli che saltavano quelli si? lessi nella sezioni della tecnica che un motore può avere tutta la coppia che vuole ma deve avere anche un minimo di di velocità di rotazione, di margine...si sta scambiando il lavoro nei campi per l'autostrada... Avere tanta coppia di riserva ok, ma lavorarci con un motore in modo continuativo per migliaia di ore a 1200 1300 giri mi sembra un azzardo alle leggi della fisica motoristica per la quale da che mondo è mondo non è l'ideale..
  11. simtractor4v
    Ci sono test di enti specializzati? Il mio pensiero assolutamente personale e opinabile, è che almeno in teoria il variodrive con doppie pompe mangia cv all'inverosimile, che magari in trazione vengono compensati dal lavoro stesso del vario drive come aderenza, ma che magari ai lavori con pto in movimento si fa sentire eccome...può essere come ipotesi?
  12. simtractor4v
    Anche qui sento lentelele di codici di errore riguardo l'elettronica
  13. simtractor4v
    Vorrei dare una dritta al loro capo marketing..per i prezzi aggressivi aumentate il prezzo del cvt così diventa conveniente il travestito...e tutto torna ??
  14. simtractor4v
    Un cvt che simula un funzionamento a scatti a prova di imbecilli e che perde quello che è il suo vero pregio sommandolo ad usura maggiore e rendimento scarso...tanta roba(per i loro follower direi) La cosa bella sono i conce che te li danno, ma non sapendolo loro stessi, non ti sanno dire se è carne o pesce rimanendo nel vago, ma che barzelletta è
  15. simtractor4v
    Si è fatto un nome bene o male, accontenta la maggioranza dell'utenza, che non sarà mai da navicella spaziale, e forse non ha neanche minimamente l'ambizione di diventarlo facendo anche bene, anche perché non credo che si vendano tutti questi numeri di same cvt, perché uno una volta fatto 30 fa 31 e prende direttamente fendt..l'usato va a ruba e quindi hanno cambiato il minimo indispensabile, tra l'altro ora pare anche gradevolmente svecchiato rispetto a prima
  16. simtractor4v
    Se è coperta(come lo sarà sicuramente) da brevetti in ambito agricolo e ci puntano forte anche su macchine con meno cavalleria e magari dimostrando anche consumi/prestazioni (per la durata "teorica" l' hanno già sottolineata) con rendimenti molto migliori dei classici ivt, forse per molta della concorrenza sarebbe meglio cambiare mestiere.. in tutto e per tutto una pietra miliare altro che prendere per il cL la gente con Warrior e t5 giro d'Italia.........
  17. simtractor4v
    Ma non è che per caso usi l'auto pto e sbagli tu nel senso che attacca presto o stacca tardi quando l'attrezzatura sta ancora troppo in alto e magari anche di poco ma si contrasta il cardano ogni volta? E magari a furia di prender botte cede
  18. simtractor4v
    Di solito la portata dichiarata è agli attacchi, con lo sbalzo diminuisce drasticamente..di certo è al limite
  19. simtractor4v
    Già è tanto che la solleva, non ti ci divertire troppo..una buca per strada che moltiplica la botta e non so come va a finire.. Poi magari si rompe al tizio che non l'ha mai usato...?
  20. simtractor4v
    Se devo essere onesto questa differenza la trovo più giustificata tra M e R che non altrove.. in claas(che mi è passata tra le mani) ballava la stessa differenza tra un arion/axion Cis>>Cebis dove quei soldi di differenza li devi dare per due plastiche e uno schermo(il cui scarsamente intuitivo è dire poco, detto dai possessori) e anche in cebis lo scherzo era dietro l'angolo perché per avere doppio pedale del freno(che ha parte fendt lo hanno anche i trattori a pedali) e freno a mano elettrico come R che lo ha di serie altri 3500euro di listino..ma di che parliamo
  21. simtractor4v
    Compri di meglio da altri brand finché non apri le porte del conce..mettiamoci in testa che fendt a a parte a perfetta parità di macchina(per quanto possibile) e voglia di vendere stanno tutti racchiusi in 5mila euro, se poi 20cv di ipm o telaio integrale o valore dell'usato abbiamo deciso che non valgono niente ma che non trovi nel presunto "di meglio" è un altro discorso...se ti piace la macchina tira il prezzo più che puoi e basta, non stare appresso alla mille euro degli altri colori(dimezzata dal contributo)
  22. simtractor4v
    Che te ne pare?
  23. simtractor4v
    I pacchetti sono fatti apposta per risparmiare qualcosa..la questione se scegliere o meno il pacchetto subentra quando qualche( anzi più di qualche) accessorio dello stesso non ti servono e allora noterai la differenza rinunciando singolarmente a qualcosa, poi certamente se li metti tutti ad uno ad uno li stessi costano di più..ma credo parliamo di centinaia di euro alla fine non di più, che su quel totale se vuole il conce te li fa passare lo stesso...fai una configurazione libera mettendo tutto quello che vuoi, e poi fanne una partendo dal pacchetto e vedi come va a finire, comunque alla fine della brochure sono specificati grossomodo gli accessori delle versioni select, premium e ultimate per farti un'idea
  24. simtractor4v
    Secondo me si dovrebbe fare prima un video antecedente con tutta la presentazione dettagliata delle macchine/attrezzature come già fatto da dj altre volte..così che il giorno della prova agri957 possa dedicarsi più all'effetto scenografico e alle varie riprese dall'alto che alla spiegazione anche per dargli un po' più di respiro...e un video finale per le conclusioni?
  25. simtractor4v
    Ricordate che non sono auto da corsa dove si deve guardare il chilo.. se vado più sicuro, slitto meno o posso decidere di mettere meno zavorre, gommature maggiori il peso in più lascia il tempo che trova, qui vedo serie 500 crocifisse con 1250kg avanti per poter lavorare..tanto non stiamo parlando di peso massimo contro peso piuma, i 5/10qli su un tot già alto di 70 e più, spesse volte non si notano neanche..un 716 è meno tirato di motore e se ha intenzione di tenerlo a lungo come il winner penso sia un punto a favore, poi non so..non è solo questione del basta e avanza, perché a questo punto anche 314 basterebbe per dare la paga al fiat
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