bardak909
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Il 5/1/2024 at 19:29, giovanniv ha scritto:
So per certo che sui t6000 ponticellando si accorge perché i sedili non chiudono il circuito ma danno una resistenza. Mi sembra di 180ohm ma non ricordo di preciso perché l ho misurata anni fa. Quindi se ponticellate serve una resistenza.
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540 ohm per la precisione, gli interruttori a resistenza fanno sempre 2200 - 540 ohm
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Il 8/4/2024 at 18:11, Cicciuzzu ha scritto:
Salve qualcuno sa cosa significa il codice errore P27 e P32 sul display di un CASE IH Maxxum 140? Grazie
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Il 26/3/2024 at 09:08, Simone 83 ha scritto:
Chiedo un'informazione, speciamente a @bardak909, sul mio 88 mi capita che quando mi fermo dopo una lunga tirata, anche se il trattore è a temperatura normale, non surriscaldato, appena abbasso il regime motore, inizia a buttare liquido dallo sfiato radiatore a tubo pieno. Se lo riaccelero smette subito. Avete qualche suggerimento su quale possa essere la causa? Durante il lavoro con motore a regime, non succede
Hai cambiato gia il tappo?
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Il 31/3/2024 at 23:04, Diego96 ha scritto:
La leva mi servirà comunque per le lente/veloci.
comunque martedì chiedo un preventivo e poi vi informo
Devo anche revisionare il sollevatore, che oltre a calarsi mi fa una cosa strana, mentre alzo la leva, è morbida finì quasi a metà e non alza niente. Inizia ad alzare da metà e quando è in cima, i bracci sono piuttosto bassi. Cosa potrebbe essere?
Piastra interna consumata , quella che tocca sulla camma dell asse dei bracci
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18 minuti fa, Simone 83 ha scritto:
Ma giusto per curiosità, i cablaggi si trovano? E a che prezzi? Avevo sentito per un cablaggio 2 anni fa che connetteva mi pare la XCM ai distributori e oltre che costare una tombola, non era disponibile
Salda che fai prima, sempre sperando che non devi aprirlo per parastrappi o altro
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Il 6/3/2024 at 11:04, Simone 83 ha scritto:
Giusto a titolo informativo. parlando con l'ex capo officina NH mi ha spiegato per quale motivo non danno a ricambio la spola principale, obbligando alla sostituzione completa del distributore in caso di usura della spola principale.
Il motivo è che ogni spola è calibrata in funzione del corpo distributore per le relative tolleranze, quindi sarebbe impossibile sostituire un componente o l'altro e avere una buona tenuta
Ovvio, qual distributore è kontact ma modoficato e come per quelli posterirori non danno le singole spole ma tutto il corpo per ovvi motivi di tolleranze
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14 ore fa, Emi nhtm190 ha scritto:
Infatti mi hanno detto che se esce la N è la leva dell inversore ...se non esce nulla bulbi o solenoidi ...speriamo....
Se sai fare la taratura falla quando ti compare il problema che qualche indizio lo trovi
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8 ore fa, Simone 83 ha scritto:
Da me non so cosa fosse, non si è mai capito. Fatto sta che tutto di un tratto si fermava, iniziava a dare il problema di continuo, poi prendevo il manico del martello, lo battevo nelle spine sotto la cabina, e ripartiva. È stato controllato e ricontrollato da due santi, il capo officina e un elettrauto che collabora con l'officina, ma non hanno trovato nulla nelle spine
Devi saldare tutti i fili o cambiare cablaggi con l'ultima serie ( connettori quadrati invece che rotondi )
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Il 10/3/2024 at 14:36, newbie ha scritto:
Oggi dopo una settimana, sposto il motocoltivatore e tutto funziona. Non so davvero cosa possa aver causato quel blocco e ovviamente temo si possa ripetere. Mi tranquillizza sapere che quel comportamento è cosa normale sui sistemi di trasmissione dotati di differenziale. Probabilmente c'era stato un più "semplice" problema con la frizione, forse andrà registrata, come scrive red74. Terrò sotto controllo la cosa. Intanto grazie per i vostri commenti e i suggerimenti!
Se è nuovo dovrebbero averti fatto il collaudo/ messa in campo e spiegato per bene le funzionalità e fatto firmare il foglio del collaudo....è cosi?
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Prima di tutto bisogna sapere se sono elettrovalvole proporzionali o on/off, a me sembrano semplici on/off e in questo caso l'impianto sarebbe quasi inutilizzabile a meno che non usi tanti strozzatori per un muletto visto che appena premi il bottone o levetta muove a tutto flusso....
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Il 6/2/2024 at 21:19, Simone 83 ha scritto:
Quindi è da allentare secondo te?
Assicurati che quei kg corrispondono al SOLO innesto e non a eventuali sforzi e attriti tra il manicotto e l'asse e tra i 3 rullini......
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18 minuti fa, Simone 83 ha scritto:
@bardak909 ho acquistato un dinamometro a molla. Una volta registrata la frizione, a freddo a motore spento per disinnestarla occorrono 14 kg, per innestarla 19 kg. È normale tutta questa differenza? Se non ho capito male, la misura di riferimento di 15 kg si riferisce all'innesto, ovvero per spingere la leva avanti.
Si
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20 ore fa, Simone 83 ha scritto:
@bardak909 una curiosità, voi addetti ai lavori utilizzate un dinamometro per la registrazione o ormai fate a sensazione?
Se hai una chiave dinamometrica è meglio se non puoi usarla fai a orecchio e a sforzo...
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Il 1/1/2024 at 13:53, Simone81 ha scritto:
Quella di tarare la valvola non la sapevo..... Ti puoi spiegare meglio dove vadano inserite le rondelle e il procedimento ... considera però che il mio è dell 2010 e non e mmr Grazie mille...
Comunque sia adesso come funziona non soddisfa il requisito della bassa pressione di sfrenata, fai fare il lavoro a un tecnico
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11 ore fa, 409 vario ha scritto:
Bastava usare i differenziali e assali che avevano in casa , in questo caso quelli del 8340 ford
Non credo che tornare a frenare con il sistema dei dischetti e pistoncino che tira il meccanismo sia un passo avanti, ormai tutti ad eccezione dei turchi come tdf e td5 t4s t3f t3lp, ormai tutti hanno il classico pistone e disco freno grande....
Il problema e che il t5 dynamic e autocommand e un mezzo intemedio e non potete usarlo come un t6 aumentando la potenza e basta, lo hanno progettato apposta in quel modo.....fidatevi
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Il 29/12/2023 at 19:44, DjRudy ha scritto:
Il problema della spia della frenatura idraulica rimarrà a vita.
Se intendete la spia rossa col punto esclamativo, il problema è noto e come prima cosa dovete misurare la pressione di sfrenatura che soddisfi almeno 10 bar a olio caldo e al minimo, tutte le volte che ho misurato arrivava massimo a 9 accellerando pure, ora avete 2 strade o ritarare il bulbo originale scavando nella resina e cercare la vitina di regolazione, oppure eliminare il problema alla radice e ritarare la valvola sul blocchetto della frenatura aggiungendo delle rondelle da 5 per aumentare la resistenza della molla e arrivare a suprare 10 o meglio 11 bar ed avere la frenatura italia efficiente al 100% in caso di carrellone 2 assi di recente omologazione che facendo la prima strada potresti avere problemi nella sfrenatura anche se spegnete la spia....
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4 ore fa, Simone 83 ha scritto:
Grazie mille Bardak, superlativo. Comunque stamattina ho provato col manometro sul raccordo della mandata, ma c'è un problema nella sterzata a sinistra. Avvitando il registro, la pressione crolla a zero. Il meccanico mi ha detto che bisogna aprirlo per sostituire puntale cursore e molle. A destra invece tutto ok
Si succede a volte, ma occhio che la spola principale che io sappia non la danno singolarmente mentre quella piccola si con tutte le molle
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Il 23/12/2023 at 22:20, Simone 83 ha scritto:
Per quanto riguarda lo sterzo, se da una parte non frena a sufficienza, cosa va regolato? Premetto che ho già controllato e regolato i pedali dei freni
Pronti
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Si va bene tutto ma io non capisco la questione del olio dentro il monoblocco....
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Il 13/12/2023 at 03:03, jannickz ha scritto:
Ciao,
è possibile che ci sia una perdita nel monoblocco. Il Same Top 90 Turbo del 2000 ha un sistema di frizione idraulica, quindi l'olio circola all'interno del monoblocco. Se ci fosse una perdita, l'olio potrebbe fuoriuscire dal foro di rabbocco o da altri punti.
Ciao spiegami meglio dell olio frizione dentro il monoblocco magari imparo qualcosa di nuovo
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11 ore fa, jannickz ha scritto:
Ciao,
in base alle informazioni che mi hai fornito, è probabile che il fischio del tuo TL90a sia causato da un problema meccanico alla scatola del differenziale.
L'ingranaggio di rinvio della DT è collegato all'albero del differenziale. Quando la DT è disinserita, l'ingranaggio dovrebbe girare liberamente. Tuttavia, se l'ingranaggio gira maledettamente pesante, è possibile che ci sia un problema con i cuscinetti sull'albero del differenziale.
Un'altra possibilità è che ci sia un problema con la guarnizione che separa la scatola del differenziale dal cambio. Se la guarnizione è danneggiata, può causare vibrazioni che possono generare il fischio.
Per risolvere il problema, è necessario controllare lo stato dei cuscinetti sull'albero del differenziale e la guarnizione che separa la scatola del differenziale dal cambio. Se i cuscinetti sono danneggiati, è necessario sostituirli. Se la guarnizione è danneggiata, è necessario sostituirla. Per informazioni pertinenti sui cuscinetti, visitare https://it.tradebearings.com o https://en.tradebearings.com/
Se non riesci a trovare una scatola del differenziale usata completa, puoi provare a trovare i pezzi separatamente. I cuscinetti sull'albero del differenziale sono disponibili come parti di ricambio. Puoi anche provare a sostituire la guarnizione che separa la scatola del differenziale dal cambio.
Forse non lo sai ma non c'è nessuna guarnizione tra cambio e differenziale statto tutti nello stesso olio forse ti confondi con la serie fiat 90....
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New Holland T5 Utility
in Trattori da campo aperto
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540 ohm per la precisione, gli interruttori a resistenza fanno sempre 2200 - 540 ohm