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  1. Nuova serie che viene introdotta sul mercato Italiano, possiamo considerarla un ibrido, in quanto non è semplicemente un T5 Electrocommand in versione rossa, ma una macchina molto diversa che del T5 EC mantiene solo il motore e l'assale anteriore. Infatti il motore è l'FC5 3400 cc, mentre il cambio è un 32 x 32 con 4 gamme, 4 marce sotto carico, e super riduttore di totale derivazione e progettazione ZF, così come il gruppo sollevatore posteriore è di produzione ZF e non CNH. La macchina verrà prodotta a S. Valentin e non a Jesi, ma vediamone meglio le caratteristiche principali. MOTORE FPT, Diesel F5C, 4 cilindri turbo wastegate intercooler, cilindrata 3400 cc. Iniezione elettronica Common Rail. 2 valvole per cilindro. Emissionato Tier 3B (Tier 4A) con sistema DOC-DPF. Silenziatore con scarico a destra sul montante cabina Filtro aria a secco con eiettore polvere. Serbatoio gasolio da 155 litri. Motore compatibile con BioDiesel secondo normativa EN14214 TRASMISSIONE Cambio Semipowershift 32+32 con Powershuttle (marcia economica e superiduttore). Gestione della trasmissione con leva MultiController. Inversore Powershuttle con comando sul piantone sterzo. Tasto Powerclutch per cambio marcia senza pedale frizione. Riduttori posteriori epicicloidali con semiassi a flange. Bloccaggio differenziale a comando elettroidraulico. Freni a disco in bagno d’olio autoreg. a comando idrostatico. Assale anteriore a doppia trazione con albero di trasmissione coassiale protetto. Angolo di sterzo 60°, oscillazione trasversale max 11°. Innesto doppia trazione a comando elettroidraulico, con possibilità di innesto sotto carico. Differenziali anteriore e posteriore con bloccaggio totale. Sterzo idrostatico con cilindro a doppio effetto. PRESA DI FORZA A 4 velocità, 540/750/1000/1400 gpm. Terminali a 6/21 scanalature. PTO sincronizzata, a richiesta. Innesto elettroidraulico con frizioni multidisco in bagno d’olio. Gestione modulare dell’innesto. Gestione funzioni PTO su consolle in cabina. Comandi da terra su parafanghi, a richiesta. IMPIANTO IDRAULICO Pompa principale, portata max. 60 litri OCLS oppure 100 litri CCLS. 3 o 4 distributori posteriori Bosch a D/E. Attacchi rapidi e vaschette antinquinamento. Fino a 4 distributori ventrali ad azionamento elettrico con joystic. SOLLEVATORE IDRAULICO Sollevatore a controllo elettronico. Comandi da terra su parafanghi per sollevatore elettronico. Attacchi a tre punti di 2° categoria. Bracci con ganci rapidi e stabilizzatori anti scuotimento. AMBIENTE OPERATORE Cabina comfort su piattaforma isolata, con condizionatore. Riscaldamento e ventilazione a velocità regolabile. Sedile deluxe con sospensione meccanica o pneumatica. Strumentazione analogica/digitale per controllo principali funzioni. Cristalli atermici. Lunotto posteriore apribile e finestrini laterali apribili. Pannello trasparente nel tettuccio cabina. Autoradio integrata con ingresso AUX. Specchi esterni standard. A richiesta telescopici. Piantone sterzo registrabile. IMPIANTO ELETTRICO Batteria 12 volts e 132 Ah. Alternatore 120 Ah. Presa di corrente per rimorchio. Impianto luci per omologazione Italia. 2 fari di lavoro anteriori. 2 fari di lavoro posteriori. SUPPORTO E GANCIO TRAINO Supporto zavorre con gancio (kg 115). Gancio di traino tipo C, e slitta scorrevole. Prezzo di listino di un 115 U PRO: sui 72.000 € + iva (sconto andate dal 25 a poco meno del 30 %). a cui si può aggiungere: Pacchetto power che costa 3200 € + iva che comprende: 4 distributori posteriori di cui: 2 a comando elettrico e 2 a comando meccanico Pompa a centro chiuso da 100 litri/minuto Sistema di gestione dei giri motore Fari di lavoro aggiuntivi Pulsante PTO e terzo punto idraulico sui parafanghi Radio con bluetooth Sedile passeggero Sedile a sospensione pneumatica Altri optional interessanti (ce ne sono molti altri metto solo quelli più importanti): Cambio con park lock e PTO sincronizzata Frenatura idraulica Frenatura pneumatica Da 2 a 4 distributori ventrali o ad azionamento meccanico o ad azionamento elettrico Sollevatore elettronico anteriore con PTO GOMMATURA Di serie ha questa gommatura: 540/65 r 34 e 440/65 r 24, ma può avere molte altre opzioni: 420/85 r 34 e 320/85 r 24 460/85 r 34 e 360/85 r 24 480/70 r 38 e 380/70 r 28 480/70 r 34 e 380/70 r 24 540/65 r 38 e 480/65 r 24 600/65 r 34 e 480/65 r 24 Quindi anche qui almeno per ora niente Xeo Bib 600/60 r 38 direttamente dalla fabbrica. SCHEDA TECNICA Rispetto al T5 Electrocommand ha: in più: Cabina migliore con comandi migliori Distibutori elettroidraulici Parking optional 4 marce PTO Passo più lungo 2420 mm contro 2380 mm Maggiore personalizzazione Peso: circa 150 kg in più del T5 EC a parità di equipaggiamento. in meno: Manca inspiegabilmente la cabina sospesa tra gli optional Sollevatore alza meno: 4700 kg contro i 5450 kg del T5 Electrocommand, nonostante sembri più massiccio come gruppo sollevatore. PROX settimana Jacopino ordinerà il 115 iper full optional con tutto quello che si potrebbe mettere, vi terrò aggiornati.
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