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  1. DjRudy

    Case IH serie JX

    Case IH SERIE JX Nel 2002 New Holland decide di pensionare la mitica serie 66 ed introduce la serie TDD. Nello stesso anno viene introdotta sul mercato anche la serie omologa Rossa Case IH JX ( ma con due versioni con motore 3 cilindri non importate in Italia). Trattore molto economico da 55 a 95 cv, per le piccole aziende, o per chi vuole un trattore tutto fare e spendere il meno possibile. In Italia ha avuto un ottimo successo di vendite, sia tra gli agricoltori con piccole e medie aziende che magari l'hanno comprato per cambiare un trattore più vecchio con molte ore (tipico esempio il Fiat 640) e volevano un trattore semplice e dalla meccanica collaudata, oppure anche aziende più grandi per farlo utilizzare anche a operai non troppo specializzati. Oltre al buon successo di vendite non sono mancate le critiche, sull'utilità nel ventunesimo secolo di continuare a mettere in vendita un trattore con: cabina con 86 db di livello fonometrico e pedali non sospesi, riduttori posteriori a cascata, praticamente un trattore di quasi trenta anni fa ma venduto a un prezzo si vero più basso di un TL ma comunque non certo regalato. Questa nuova serie utilizza la stessa componentistica di base della serie 66 (motore, cambio, assali ecc), la grande novità è la possibilità di avere la cabina su piattaforma (disponibile anche con aria condizionata optional) installata direttamente in fabbrica, mentre sulla serie 66 non era disponibile e andava acquistata in aftermarket. Tutti i modelli disponibili sia in versione telaiata che cabinata, e sia ST che DT. La prima serie è stata in produzione dal 2002 al 2004 era composta da 5 modelli: JX 55: motore Iveco 8000, 2710 cc (100x115) 3 cilindri aspirato potenza massima (ISO) 58 cv a 2500 giri/min. (Non importato in Italia). JX 65: motore Iveco 8000, 2930 cc (104x115) 3 cilindri aspirato potenza massima (ISO) 64 cv a 2500 giri/min. (Non importato in Italia). JX 75: motore Iveco 8000, 3613 cc (100x115) 4 cilindri aspirato potenza massima (ISO) 74 cv a 2500 giri/min. JX 85: motore Iveco 8000, 3908 cc (104x115) 4 cilindri aspirato potenza massima (ISO) 85 cv a 2500 giri/min. JX 95: motore Iveco 8000, 3908 cc (104x115) 4 cilindri turbo potenza massima (ISO) 98 cv a 2500 giri/min. Dal 2004 spariscono i modelli più piccoli, compreso il motore 4 cilindri 3613 cc, viene introdotto il 2930 turbo e nei 4 cilindri rimane solo il 3908 con i seguenti modelli: JX 70: motore Iveco 8000, 2930 cc (104x115) 3 cilindri turbo potenza massima (ISO) 69 cv a 2500 giri/min. JX 80: motore Iveco 8000, 3908 cc (104x115) 4 cilindri aspirato potenza massima (ISO) 80 cv a 2500 giri/min. JX 90: motore Iveco 8000, 3908 cc (104x115) 4 cilindri turbo potenza massima (ISO) 89 cv a 2500 giri/min. JX 95: motore Iveco 8000, 3908 cc (104x115) 4 cilindri turbo potenza massima (ISO) 94 cv a 2500 giri/min. Serbatoio combustibile: 90 litri, serbatoio aggiuntivo optional da 40 litri. Trasmissioni Disponibile un unico tipo di trasmissione: Cambio Syncro Shuttle 12+12: (4 marce e 3 gamme), inversore sincronizzato meccanico con leva posizionata a sinistra. Velocità versione 30 km/h: 1,4-30 km/h, velocità versione 40 km/h: 1,5-40 km/h. La trasmissione ha la lubrificazione forzata, dotata di frizione a secco da 12" (305 mm), mentre la frizione della presa di forza è totalmente indipendente da 12"(305 mm) cerametallic. Sollevatore Il sollevatore è disponibile solamente a controllo meccanico (MDC) con dispositivo di alzata velocizzata (lift-o-matic), con controllo di posizione e sforzo, misto, flottante. Capacità di sollevamento 3565 kg per tutti i modelli. Assali, freni e differenziali Assale posteriore con riduttori a cascata, bloccaggio del differenziale ad innesto meccanico, freni a disco autoregolanti e autoregistranti in bagno d'olio. Assale anteriore fisso con angolo di sterzo a 50° e limitatore di slittamento. Inserimento automatico della trazione anteriore in frenata, doppia trazione coassiale ad innesto elettroidraulico, idroguida con 2 cilindri di sterzo a doppio effetto, optional i parafanghi anteriori. Circuito idraulico e PTO Circuito a centro aperto con pompa da 61 litri minuto con una pressione di 190 bar; e una pompa servizi con portata di 26,5 litri minuto. Le velocità di PTO disponibili sono: 540/750, optional la PTO sincronizzata al cambio, non è disponibile al PTO a 1000 giri. La cabina a 6 montanti con livello fonometrico di 86 db montata su silent block, riscaldata e ventilata (l'aria condizionata è optional), sedile a sospensione meccanica con cinture di sicurezza, non disponibile sospensione pneumatica. Alla fine del 2006 viene lanciata la seconda serie dei TDD denominata TDD Plus, con molteplici aggiornamenti, e anche la gamma JX viene aggiornata. Altra importante novità è rappresentata dal fatto che da questo momento in poi i trattori vengono assemblati non più in Turchia ma a Jesi, c'è da precisare che il cambio e la cabina arrivano a Jesi già assemblati dalla Turchia, ma il resto della macchina è totalmente assemblata in Italia. Nella nuova gamma JX i motori rimangono invariati come nella produzione TDD dal 2004 al 2006: JX 70: motore Iveco 8000, 2930 cc (104x115) 3 cilindri turbo potenza massima (ISO) 69 cv a 2500 giri/min. JX 80: motore Iveco 8000, 3908 cc (104x115) 4 cilindri aspirato potenza massima (ISO) 80 cv a 2500 giri/min. JX 90: motore Iveco 8000, 3908 cc (104x115) 4 cilindri turbo potenza massima (ISO) 89 cv a 2500 giri/min. JX 95: motore Iveco 8000, 3908 cc (104x115) 4 cilindri turbo potenza massima (ISO) 94 cv a 2500 giri/min. Ecco i principali aggiornamenti a livello di cabina e comandi. Vengono montati i pedali sospesi: Pedali JX prima serie: Pedali JX seconda serie: Nuovi comandi: Riduzione sforzo attuazione freni: -29%. Riduzione sforzo pedale frizione: -25%. Riduzione sforzo inversore: -16%. Rumorosità all'interno della cabina: 80 dB (prima era 86 db). Nuova posizione LIFT-O-MATIC JX prima serie: JX seconda serie: Leve inserimento cambio modificate. Tasca porta oggetti. Leva inserimento PTO modificata: JX prima serie: JX seconda serie: Opzione 4 distributore, prima erano disponibili al massimo 3 distributori. Oltre al cambio base 12x12 ora è disponibile anche il cambio Syncro Shuttle 20+12, (4 marce e 3 gamme più super riduttore), inversore sincronizzato meccanico con leva posizionata a sinistra. velocità versione 30 km/h: 0,2-30 km/h, velocità versione 40 km/h: 0,2-40 km/h. Alla Fieragricola di Verona (febbraio 2008) viene presentata l'ultima evoluzione della serie TDD, denominata TD5000, (era rimasta l'ultima serie ad avere ancora la vecchia denominazione, e con l'occasione sono state introdotte altre importanti novità, a partire proprio dal motore). E i motori vengono aggiornati anche sulla gamma JX. La gamma oggi è composta da 3 modelli: JX 70 (identico ai precedenti JX 70 che rimarrà in produzione fino a fine anno). JX 80 (identico ai precedenti JX 80 che rimarrà in produzione fino a fine anno). JX 90 (nuovo motore NEF) JX 95 (nuovo motore NEF) Nei due modelli maggiori i gloriosi Iveco serie 8000 lasciano il posto ai più moderni ed ecologici NEF emissionati TIER IIIA. Viene montato lo stesso motore della serie JXU, in particolare il 4 cilindri 4485 cc (alesaggio per corsa: 104x132), 8 valvole, dotati di pompa di iniezione rotativa Bosch VE. Tutti sovralimentati, con turbo intercooler e valvola Waste-Gate dotati di un sistema di ricircolo dei gas di scarico ERG interno e intercooler, cambio olio ogni 600 ore. Con l'introduzione dei motir NEF c'è stato anche un sostanziale incremento di coppia e riserva di coppia: JX 90 (motore Iveco 3908 cc): 320 Nm @ 1500 giri/min, riserva di coppia 33% ---> JX 90 (motore Nef 4500 cc): 375 Nm @ 1300 giri/min, riserva di coppia 50%. JX 95 (motore Iveco 3908 cc): 337 Nm @ 1500 giri/min, riserva di coppia 33% ---> JX 95 (motore Nef 4500 cc): 390 Nm @ 1300 giri/min, riserva di coppia 44%. Ora la PTO sincronizzata è di serie, e nuovo assale anteriore con un singolo cilindro di sterzo. La cabina è stata migliorata: nuove leve del cambio più ergonomiche, nuovo cruscotto con contaore digitale, e nuovo sedile. Dal 2009 i due modelli più piccoli JX 70 e JX 80 cambieranno il motore ed entrambi adotteranno i nuovi FC5 3200 cc 4 cilindri turbo intercooler con ERG interno (Tier IIIA). Pneumatici disponibili dalla fabbrica 2RM: 7.50-18 / 18.4 R30 7.50-18 / 13.6 R38 9.00-16 / 16.9 R34 7.50-20 / 480/70 R34 9.00-16 / 480/70 R34 4RM: 12.4 R24 / 13.6 R38 13.6 R24 / 16.9 R34 360/70 R24 / 480/70 R34 13.6 R24 / 18.4 R34 Domani carico un po' di foto.
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