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Nel 2014 vedrà la nascita la nuova serie MF 8700 che andrà a sostituire la serie 8600, la prima macchina agricola a dotarsi del sistema di post-trattamento dei gas si scarico con catalizzatore SCR.

La presentazione al grande pubblico dovrebbe avvenire in ocasione di Agritechnica 2013.

 

La gamma sarà composta da 5 modelli (8727, 8730, 8732, 8735 e 8737) ovviamente tutti con cambio a variazione continua DynaVT e raggiungerà i 400 cv.

 

20130801137534606119025.jpg 20131031138322323205030.jpg

 

 

La novità principale sta senz'altro nel motore: si tratta infatti del noto Sisu 8400cc impreziosito da un sistema di sovralimentazione twin turbo al quale vanno aggiunti EGR esterno catalizzatore DOC e sistema di post-trattamento dei gas di scarico SCR, che lo rendono in grado di rispettare la futura normativa tierIV Final.

Anche al capitolo trasmissione ci saranno piccoli aggiornamenti.

 

 

Ecco la tabella con le potenze, rispettivamente potenza massima con Epm, potenza massima e potenza nominale.

 

20130801137534577139047.JPG

 

Piccolo schizzo 8700 (non so se molto realistico però):

 

20130801137534671746922.png

 

fonte:GTP

 

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Aggiunta by ACALLIONI

 

C’è molta attesa per il lancio, programmato in occasione di Agritechnica, della serie MF 8700: la gamma ammiraglia di Massey Ferguson in grado di raggiungere i 400 cavalli. La casa costruttrice non ha ancora fornito immagini complete dei nuovi modelli, è stato però diffuso un comunicato stampa con qualche anticipazione in merito alle loro caratteristiche tecniche.

La nuova Serie MF 8700 si compone di cinque modelli: MF 8727, MF 8730, MF 8732, MF 8735, MF 8737 con potenze nominali da 240 a 340 cavalli e potenze massime da 270 a 370 cavalli, ai quali vanno ad aggiungersi 30 cavalli di potenza aggiuntiva per la pto e per il trasporto (oltre i 20 chilometri orati) forniti dalla gestione del motore EPM (Engine Power Mangement). Tutti i modelli sono disponibili nelle specifiche Efficient ed Exclusive.

MOTORI AGCO POWER A SEI CILINDRI STAGE IV/TIER 4 FINAL

MF_8700Sp.jpg

Sotto al cofano troviamo i nuovi motori Agco Power a sei cilindri, da 8,4 litri con sistema di iniezione common rail ad alta pressione che consente di limitare le emissioni di particolato (PM), eliminando l’esigenza di un filtro DPF (Diesel Particulate Filter). Per migliorare ulteriormente il risparmio di carburante, i nuovi trattori utilizzano un turbocompressore a due stadi con controllo wastegate elettronico, montato in un dispositivo intercooler aria/acqua. La nuova tecnologia di riduzione catalitica selettiva (Scr) di 3ª generazione, con catalizzatore Doc (Diesel Oxidation Catalyst) garantisce la conformità alla normativa Stage IV/Tier 4 Final in materia di emissioni mentre un nuovo sistema di ricircolo dei gas di scarico esterni (Egr) permette di abbassare la temperatura e, di conseguenza, ridurre i consumi di AdBlue e carburante.

SCR DI TERZA GENERAZIONE

A detta di Massey Ferguson la presentazione di questi nuovi motori rappresenta la conclusione di un percorso progettuale iniziato con l’adozione, nel 2009, della tecnologia Scr per la Serie MF 8600, la prima in assoluto a utilizzarla. «Massey Ferguson – ha dichiarato Campbell Scott, responsabile dello sviluppo del marchio – ha progettato da subito questi trattori della gamma ammiraglia per utilizzare la tecnologia Scr. Pertanto i nuovi componenti richiesti per soddisfare l’entrata in vigore di normative più rigide hanno sempre costituito una parte integrante della progettazione. Niente filtri ingombranti o aggiunte esterne: la tecnologia è ancora contenuta interamente e in modo ordinato all’interno della progettazione originale del trattore». Ciò significa, appunto, che per raggiungere il traguardo finale della conformità con la normativa Stage IV/Tier 4 Final non sono state apportate variazioni radicali alla progettazione, consentendo a Massey Ferguson di continuare a utilizzare il sottile cofano ribassato e preservare una visibilità anteriore all’avanguardia nel settore. Il catalizzatore Doc (Diesel Oxidation Catalyst) rimane ordinatamente nascosto sotto al sottile cofano ribassato ed anche le dimensioni del tubo di scarico, di forma stretta e ovale, rimangono immutate. Per soddisfare i requisiti del Tier IV Final Massey Ferguson si è semplicemente limitata ad aumentare le dimensioni dei catalizzatori interni.

NUOVO GRUPPO DI RAFFREDDAMENTO

 

[ATTACH=CONFIG]14581[/ATTACH]

 

Un altro aspetto innovativo è costituito dall’introduzione di un nuovo gruppo di raffreddamento, posizionato anch’esso sotto al cofano, con capacità superiori ed un nuovo sistema di gestione del flusso d’aria. L’aria viene fatta passare attraverso un sistema di raffreddamento del carburante e quindi un sistema di raffreddamento dell’aria di compressione (Cac), dove subisce un’accelerazione attraversando l’intercooler. Il gruppo include il radiatore idraulico, il raffreddamento olio e il condensatore. Grazie all’intelligente disposizione, le bocchette del cofano dirigono e suddividono i flussi d’aria, espellendo quelli più caldi e dirigendo al contempo l’aria fresca verso il radiatore principale. L’accorta progettazione consente inoltre di accedere facilmente ai filtri e ai radiatori per eseguire semplici interventi di manutenzione quotidiana. Da tener presente, infine, che gli intervalli di manutenzione sono stati aumentati a 500 ore per il motore e a 2.000 ore per la trasmissione)

 

RICCA SCELTA DI SPECIFICHE

 

Tutti i nuovi trattori della Serie MF 8700 sono ora disponibili nella specifica Efficient, che prevede il controllo della trasmissione mediante leva a T sulla console di destra e offre in opzione il nuovo terminale Datatronic 4, il sistema di telemetria Agcommand e la predisposizione in fabbrica per il sistema di sterzo automatico Auto-Guide 3000. La specifica Exclusive prevede, oltre al joystick multifunzione Multipad in sostituzione della tradizionale leva a T, il montaggio del sistema Auto-Guide 3000 come dotazione standard e del sistema di telemetria Agcommand come dotazione opzionale. La nuova cabina offre livelli più elevati di comfort e presenta un nuova disposizione dei comandi sul montante mediano, nel consueto stile Massey Ferguson, che include i moduli necessari per regolare le impostazioni delle luci, della pto e del sollevatore posteriore. Tutti i modelli vengono attualmente dotati di un nuovo cruscotto slanciato, con schermo da 70 x 52 millimetri, più ampio del 50% rispetto al cruscotto precedente. La risoluzione è dieci volte più dettagliata e la grafica è stata migliorata per facilitare la lettura delle informazioni in qualunque condizione di luce.

 

Fonte: Meccagri

Edited by Federix

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quindi le sigle sui cofani corrispondono alle potenze massime senza epm....ottimo..... lo stile estetico resta quello dell 8600 piu o meno :ave: grrrrandeee macchina.....

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Quindi anche loro egr e catalizzatore .

Ma e' il motore che sui challenger D non va o un altro ?

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dovrebbe essere sempre il 6 cilindri 8.4 e magari hanno aggiunto qualcosa proprio perchè qualcuno si lamenta del fatto che sia abbastanza fiacco.....

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Ottima news!!!!

 

Per la prima volta su un trattore che monta il vario fendt si vede il boost, cosa molto strana!

Edited by DjRudy

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Quindi anche loro egr e catalizzatore .

Ma e' il motore che sui challenger D non va o un altro ?

 

dovrebbe essere sempre il 6 cilindri 8.4 e magari hanno aggiunto qualcosa proprio perchè qualcuno si lamenta del fatto che sia abbastanza fiacco.....

 

Assolutamente niente a che vedere con il Sisu del 765D (che è tierIV interim) quello è uguale a quello della serie 8600 dove invece sembra andare alla grande.

Attenzione però che su Valtra, MF e JCB non sembra essere tanto fiacco.

 

 

 

Questo della serie 8700 è tier IV Final ed è in assoluto il primo Sisu ad offrire questo emissionamento.

 

Altro articolo:

 

Massey Ferguson set to launch MF 8700 tractor series - Farming UK news

 

 

Interessante il nuovo sistema di raffreddamento "intelligente" dovrebbe essere in grado di dividere i flussi d'aria cercando di espellere l'aria più calda e indirizzare quella più fresca sul radiatore principale.

Degno di nota anche il sistema di sovralimentazione a doppio stadio con wastegate elettronica.

Edited by Federix

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Si lamentano solo chi ha i 765d (ci sono testimonianze dirette anche qui sul forum) non tutti quelli che hanno i sisu, proprio perchè di solito i sisu sono brillanti é stata ancora di più una sorpresa/delusione quella del D, ora smettila di fare il bambino grazie.

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Ma veramente di solito lo dicono i Mappatori quali son più fiacchi e non la gente . In mappa i valori si vedono . Son conservativi non fiacchi (fendt 716 insegna ).

 

carissimo Jd 6920 mi mandi esploso del bi stadio ?

in caso se lo vedo ricambio con due righe di spiegazione .

 

fendt quindi non ha boost ?

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Fendt e tutti i dyna vt fino ad oggi mai avuto boost.

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fendt no non ha boost..... comunque nel forum ci son testimonianze dirette anche del fatto che quel motore sia leggermente fiacco anche sull 8600.....

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E che montino un manometro al turbo e un dinamometro per vedere se compacia almeno con la carta . Non so perché ma credo che oggi cursor e Jd due turbine danno bastonate a tutti i motori o diciamo son una garanzia . Sisu la gente si spaventa un po' .

 

speriamo di vedere un bel rosso che da paga a tutti e senza dana .....

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I messaggi sono stati spostati nella discussione sulla serie 8600:

 

http://www.tractorum.it/forum/trattori-da-campo-aperto-f5/massey-ferguson-serie-8600-dyna-vt-78/index55.html

 

Qui si parla di 8700, una macchina di cui si conosce a malapena qualche dato peraltro riportato nei link precedenti, mi spiegate cosa c'è da sentenziare in merito se non è possibile neanche vederla la macchina??

Quindi nuove info sulla macchina sono bene accette tutto il resto è inutile.

Edited by Federix

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[ATTACH=CONFIG]14580[/ATTACH]

 

C’è molta attesa per il lancio, programmato in occasione di Agritechnica, della serie MF 8700: la gamma ammiraglia di Massey Ferguson in grado di raggiungere i 400 cavalli. La casa costruttrice non ha ancora fornito immagini complete dei nuovi modelli, è stato però diffuso un comunicato stampa con qualche anticipazione in merito alle loro caratteristiche tecniche.

La nuova Serie MF 8700 si compone di cinque modelli: MF 8727, MF 8730, MF 8732, MF 8735, MF 8737 con potenze nominali da 240 a 340 cavalli e potenze massime da 270 a 370 cavalli, ai quali vanno ad aggiungersi 30 cavalli di potenza aggiuntiva per la pto e per il trasporto (oltre i 20 chilometri orati) forniti dalla gestione del motore EPM (Engine Power Mangement). Tutti i modelli sono disponibili nelle specifiche Efficient ed Exclusive.

MOTORI AGCO POWER A SEI CILINDRI STAGE IV/TIER 4 FINAL

MF_8700Sp.jpg

Sotto al cofano troviamo i nuovi motori Agco Power a sei cilindri, da 8,4 litri con sistema di iniezione common rail ad alta pressione che consente di limitare le emissioni di particolato (PM), eliminando l’esigenza di un filtro DPF (Diesel Particulate Filter). Per migliorare ulteriormente il risparmio di carburante, i nuovi trattori utilizzano un turbocompressore a due stadi con controllo wastegate elettronico, montato in un dispositivo intercooler aria/acqua. La nuova tecnologia di riduzione catalitica selettiva (Scr) di 3ª generazione, con catalizzatore Doc (Diesel Oxidation Catalyst) garantisce la conformità alla normativa Stage IV/Tier 4 Final in materia di emissioni mentre un nuovo sistema di ricircolo dei gas di scarico esterni (Egr) permette di abbassare la temperatura e, di conseguenza, ridurre i consumi di AdBlue e carburante.

SCR DI TERZA GENERAZIONE

A detta di Massey Ferguson la presentazione di questi nuovi motori rappresenta la conclusione di un percorso progettuale iniziato con l’adozione, nel 2009, della tecnologia Scr per la Serie MF 8600, la prima in assoluto a utilizzarla. «Massey Ferguson – ha dichiarato Campbell Scott, responsabile dello sviluppo del marchio – ha progettato da subito questi trattori della gamma ammiraglia per utilizzare la tecnologia Scr. Pertanto i nuovi componenti richiesti per soddisfare l’entrata in vigore di normative più rigide hanno sempre costituito una parte integrante della progettazione. Niente filtri ingombranti o aggiunte esterne: la tecnologia è ancora contenuta interamente e in modo ordinato all’interno della progettazione originale del trattore». Ciò significa, appunto, che per raggiungere il traguardo finale della conformità con la normativa Stage IV/Tier 4 Final non sono state apportate variazioni radicali alla progettazione, consentendo a Massey Ferguson di continuare a utilizzare il sottile cofano ribassato e preservare una visibilità anteriore all’avanguardia nel settore. Il catalizzatore Doc (Diesel Oxidation Catalyst) rimane ordinatamente nascosto sotto al sottile cofano ribassato ed anche le dimensioni del tubo di scarico, di forma stretta e ovale, rimangono immutate. Per soddisfare i requisiti del Tier IV Final Massey Ferguson si è semplicemente limitata ad aumentare le dimensioni dei catalizzatori interni.

NUOVO GRUPPO DI RAFFREDDAMENTO

 

[ATTACH=CONFIG]14581[/ATTACH]

 

Un altro aspetto innovativo è costituito dall’introduzione di un nuovo gruppo di raffreddamento, posizionato anch’esso sotto al cofano, con capacità superiori ed un nuovo sistema di gestione del flusso d’aria. L’aria viene fatta passare attraverso un sistema di raffreddamento del carburante e quindi un sistema di raffreddamento dell’aria di compressione (Cac), dove subisce un’accelerazione attraversando l’intercooler. Il gruppo include il radiatore idraulico, il raffreddamento olio e il condensatore. Grazie all’intelligente disposizione, le bocchette del cofano dirigono e suddividono i flussi d’aria, espellendo quelli più caldi e dirigendo al contempo l’aria fresca verso il radiatore principale. L’accorta progettazione consente inoltre di accedere facilmente ai filtri e ai radiatori per eseguire semplici interventi di manutenzione quotidiana. Da tener presente, infine, che gli intervalli di manutenzione sono stati aumentati a 500 ore per il motore e a 2.000 ore per la trasmissione)

 

RICCA SCELTA DI SPECIFICHE

 

Tutti i nuovi trattori della Serie MF 8700 sono ora disponibili nella specifica Efficient, che prevede il controllo della trasmissione mediante leva a T sulla console di destra e offre in opzione il nuovo terminale Datatronic 4, il sistema di telemetria Agcommand e la predisposizione in fabbrica per il sistema di sterzo automatico Auto-Guide 3000. La specifica Exclusive prevede, oltre al joystick multifunzione Multipad in sostituzione della tradizionale leva a T, il montaggio del sistema Auto-Guide 3000 come dotazione standard e del sistema di telemetria Agcommand come dotazione opzionale. La nuova cabina offre livelli più elevati di comfort e presenta un nuova disposizione dei comandi sul montante mediano, nel consueto stile Massey Ferguson, che include i moduli necessari per regolare le impostazioni delle luci, della pto e del sollevatore posteriore. Tutti i modelli vengono attualmente dotati di un nuovo cruscotto slanciato, con schermo da 70 x 52 millimetri, più ampio del 50% rispetto al cruscotto precedente. La risoluzione è dieci volte più dettagliata e la grafica è stata migliorata per facilitare la lettura delle informazioni in qualunque condizione di luce.

Fonte: Meccagri.

Edited by DjRudy

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Ottima notizia,bravi ragazzi.

Sara una serie molto interessante,da scoprire,spero solo che in cabina i comandi siano migliorati,da come si legge nel messaggio di acallioni,sembra di si,staremo a vedere.

 

Sotto al cofano ce tanta roba,tanta elettronica...chissa quanto costera il top gamma.

 

Considerate che il vecchio 8690,alla sua uscita si aggirava sui 180000.

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Abbiamo una foto del motore ?

Possibile che apposto di avere due turbine ne ha tipo una dentro l'altra ?

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Così dice chi li vende così scrivo per sapere la realtà .foto ne avete?

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Così dice chi li vende così scrivo per sapere la realtà .foto ne avete?

 

Nessuna foto neanche del trattore!

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Ecco il nuovo 8737 con il nuovo Sisu 8400cc biturbo tier IV Final.

Come il Valtra ora il cofano sembra più rastremato per favorire la sterzata.

 

20131017138196294355634.JPG

 

 

A confronto con gli altri giocattolini e con l'8690 (8737 è il terzo da sinistra):

 

20131017138196295157146.JPG

foto by GTP

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Da un pò che tutti lo cercano! Molto bello.

 

Ecco il nuovo 8737 con motore Sisu 8400cc bi turbo da 370 cv massimi che diventano 400 con Epm (boost) inserito.

 

20131031138322323205030.jpg

Edited by Federix

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Altre foto 8700.

 

20131107138382422206095.jpg 20131107138382422171183.jpg

 

 

Allestimento Efficient (stesso bracciolo della serie 8600).

 

20131107138382422100655.jpg

 

 

 

Allestimento Exclusive.

 

20131107138382422213200.jpg

 

 

 

Per chi fosse interessato, il motore ha un doppio turbo, uno dei quali è dotato di valvola wastegate a regolazione elettronica. Ci dovrebbero essere novità anche sull'impianto di raffreddamento.

Edited by Federix

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Wastegate elettronica non ne ho mai viste . Che sia un attuatore di un vgt ?

Comunque sia a me la leva tipo Trebbia non piace molto , la piccolina sembra più elegante

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anche questo è un bel bisonte eh

 

[ATTACH=CONFIG]15899[/ATTACH]

 

meccagri fb

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