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John Deere 9RX : il quadri-cingolato secondo JD


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volendo potrebbero montare il cambio CVT ZF Eccom 6.0 del STX in quanto l'accordo di esclusività con la Case era di solo 2 anni, quindi ora potrebbero montarlo anche sui verdi.

Sicuramente cabina con styling 7R/8R e l'introduzione del nuovo 18 litri JD  che andrà a sostituire i Cummins dei modelli 570 e 620.

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  • 3 settimane dopo...
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39 minuti fa, mikyxt ha scritto:

beh fari del tetto / specchietti presi dal nuovo 8R
nuovo scarico 
e un inedito 9R 640 / 9RX 640 (l'RT si ferma al 590)

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5 minuti fa, Fab5001 ha scritto:

ah e anche.. Cummins è rimasto solo per il nuovo 640 con l'X15.. per tutti i modelli meno potenti ora usano il PSS 13.6 prodotto in casa.

onestamente con poco tempo che avevo non ho notato le schede tecniche..... ho guardato i cambi per vedere se avevano usato anche loro un cvt ma nulla.. non ho guardato le motorizzazioni 

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11 ore fa, vara ha scritto:

Azzz 12 euro ora di cingoli
Capisco perché han preso gommato ora...

per curiosità, un treno di gomme del 9R quanto costano? durata? perchè per capire se conviene gomma o cingolo sono questi i conti da fare

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per curiosità, un treno di gomme del 9R quanto costano? durata? perchè per capire se conviene gomma o cingolo sono questi i conti da fare
Be' insomma, uno non sceglie solo in base al costo. Se ti serve il cingolo per i lavori che devi fare c è poco da fare, paghi ma hai il mezzo che ti serve!

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Il 11/3/2021 Alle 08:36, samuele macerata ha scritto:

Be' insomma, uno non sceglie solo in base al costo. Se ti serve il cingolo per i lavori che devi fare c è poco da fare, paghi ma hai il mezzo che ti serve!

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Esattamente così 

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  • 2 settimane dopo...

Comunque secondo me manca un cingolato in gomma "normale", non quadricingolo, da 160-180 cv magari 200 alla pdf. Una macchina aziendale non da terzisti. Un cingolo triangolare tipo challenger (ora fendt) o un jd track con quei cavalli li che non si spenda un patrimonio . Parlo in generale di tutte le marche. Sicuramente non l'hanno fatto perché il mercato non lo chiede a livello europeo o mondiale, ma qui da me ad esempio, che le medie aziendali sono sui 100-150 ha, con terreni che soffrono il calpestio, lo acquisterebbero praticamente tutti 

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Comunque secondo me manca un cingolato in gomma "normale", non quadricingolo, da 160-180 cv magari 200 alla pdf. Una macchina aziendale non da terzisti. Un cingolo triangolare tipo challenger (ora fendt) o un jd track con quei cavalli li che non si spenda un patrimonio . Parlo in generale di tutte le marche. Sicuramente non l'hanno fatto perché il mercato non lo chiede a livello europeo o mondiale, ma qui da me ad esempio, che le medie aziendali sono sui 100-150 ha, con terreni che soffrono il calpestio, lo acquisterebbero praticamente tutti 

Secondo me su quei cv se prendi il mezzo giusto e lo gommi come dio comanda risparmi e ci fai tutto,certo pesti sempre più di un cingolo ma fai anche molti lavori in più


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50 minuti fa, Calle 89 ha scritto:


Secondo me su quei cv se prendi il mezzo giusto e lo gommi come dio comanda risparmi e ci fai tutto,certo pesti sempre più di un cingolo ma fai anche molti lavori in più


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Certo il gommato è sempre più duttile ma ad esempio chi come me ha l'azienda tutta accorpata il cingolo di quella potenza sarebbe il top 

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  • 2 settimane dopo...
  • 9 mesi dopo...

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