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Filippo B

Manutenzione e riparazione motorini di avviamento, alternatori, dinamo

Messaggi raccomandati

Cudas fai una foto sul retro del cruscotto.

così da capire meglio.

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Ecco le Foto del retro del cruscotto!1dcc11c368359e7392c6e2252338ea1e.jpgc5368a8c88d8b4a65ef27553aa86b27b.jpg/e27e8052fca30f1e21a4ec40f9260eb3.jpg[/img]8112e1954751dcf6d072e7546e0bfa5e.jpg

 

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Questa è la spia della pressione olio con il portalampada già isolatod530eb724eb5ccce2e67a1154c56db2d.jpg

 

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Ciao Cudas

Tu hai il cruscotto con la massa sulla scocca.

hai 2 possibilità:

 

1- Isoli il portalampada della dinamo come quello della pressione olio;

2- Devi inserire un relè che ti inverta la logica della lampada;

 

Nei casi che ho avuto io circa una decina ho sempre usato un mini relè.

fammi sapere

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Isolare la lampada non è semplice! Spigami come fare con il relè!

 

 

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Ti ho risp in privato

 

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Allora, se ho capito bene inserisco un mini relè 12 V DC NC o SC, con contatti (normalmente chiusi) tra il positivo sottochiave e la lampadina, mentre collego il D+ dell'alternatore al positivo della bobina con la resistenza montata in parallelo (per eccitare l'alternatore e permetterne la partenza) per comandare il relè! Giusto?

Ho trovato un minirelé Finder 12 V DC NC con relativo zoccolo è una resistenza 5w 47 ohm, possono andar bene o meglio un relé automobilistico? Grazie della disponibilità Steyer!!

Ps hai il privato bloccato!

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Tutto corretto cudas.. non importa che sia un rele automobilistico basta che sia DC

 

 

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Io isolerei il portalampade, prendi un foglio per guarnizioni (oppure in gomma) e due viti in nylon, lavoro pulito e semplice. Io avrei sostituito il diodo guasto, con un po' di manualità molto tempo e pazienza si riesce a risolvere.

Modificato da Albe605C

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Fatto! Funziona alla grande! Un grazie particolare a steyr 80!47656ec96991e444025e8e80c5e32840.jpg

 

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Per chi volesse fare lo stesso lavoro:

Relè 12 V Dc con una resistenza 5 W 47 ohm saldata tra i contatti 85 e 86,

86 positivo sottochiave

85 D+ alternatore

30 positivo sotto chiave

87 cavo lampada spia alternatore

In pratica l'idea è che accendendo il quadro do corrente ai positivi sottochiave è attivo il relè accendendo contemporaneamente la spia, essendo il D+ alternatore a massa, ma una volta partito L'alternatore, il D+ diventa positivo e non essendoci quindi più corrente tra i capi della bobina, il relè si stacca spegnendo la lampadina spia.

La resistenza sui capi della bobina del relè serve per far circolare una corrente sufficiente ad eccitare l' alternatore e permetterne la partenza. -corretto- tanks steyr80!O0

Modificato da cudas
Precisazione

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La resistenza non da lo " spunto" serve per far circolare una corrente sufficiente ad pilotare l eccitazione della macchina rotante

 

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Ottimo lavoro, anche se secondo me ti sei complicato la vita.

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scrivo per conto di un amico, ha un motore iveco da camion quindi 24 volt che usa per irrigare, vorrebbe passare a 12v, bisogna cambiare tutto l'alternatore oppure si puo cambiare solo il regolatore?

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Tutto l'impianto elettrico.

Batterie, motorino d'avviamento, Alternatore...se poi ha delle componenti elettroniche tipo solenoide di spegnimento o addirittura la pompa d'iniezione con delle componenti elettroniche io lascierei perdere.

 

Ma per curiosità, qual è il senso della cosa? Usare 1 batteria al posto di 2?

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il motore gli è stato modificato a 12v quando l'ha preso però non aveva voluto cambiare l'alternatore, che ora è montato solo come tendicinghia, però si è stufato di dover ricaricare la batteria a casa e vuole mettere un alternatore 12v

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Secondo me si può caricare la batteria con un 24V, e serve un trasformatore da 24 a 12 V, però bisogna vedere anche se gli Ampere corrispondo

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Secondo me se trova un alternatore 12 v che si riesca ad adattare è la cosa migliore. Il trasformatore non funziona in continua, serve un convertitore DC/DC 24-12 V

 

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Anche secondo me, trovi un alternatore e sei a posto

 

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Ho un problema presumo con il motorino di avviamento.

Quando cerco di mettere in moto il trattore a volte non parte al primo colpo ma si sente un click dal motorino di avviamento e di solito con il secondo tentativo parte sempre. A caldo invece il problema è molto piu accentuato e devo aspettare anche più di 15 minuti prima che si accenda dopo vari tentativi in cui il motorino non parte e fa solo click.

Il relais era già stato sostituito ed ora smontato il motorino e portato a revisionare mi dicono che non ha nulla di usurato apparte due denti della corona che sono leggermente smussati.

Cosa potrebbe essere?

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Un dubbio sul collegamento di un alternatore nuovo a 24V in sostituzione di uno guasto:

il vecchio aveva 3 fili collegati al 30, al 57 e un altro faston senza simbolo

il nuovo ha il B+ e il B-

Quello che era al 30 lo metto al B+... ma gli altri due?

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Un dubbio sul collegamento di un alternatore nuovo a 24V in sostituzione di uno guasto:

il vecchio aveva 3 fili collegati al 30, al 57 e un altro faston senza simbolo

il nuovo ha il B+ e il B-

Quello che era al 30 lo metto al B+... ma gli altri due?

 

Fai una foto del'alternatore

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Ho un problema con un alternatore, ho controllato le spazzole e mi sembrano a posso. Come faccio a capire se è colpa del regolatore? Carica poco, la spia non si spegne del tutto, rimane un po' accesa. Consigli?

Non vorrei cambiarlo xke è una modifica su un same centauro dove prima c'era una dinamo quindi non troverei nulla di già pronto...

 

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