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Da circa un annetto ho acquistato un t6020 elite con circa 4000 ore,la macchina va abbastanza bene ma purtroppo il cambio non è granchè.

A machina fredda non si avverte molto ma dopo un pio d ore di utlizzo si avvertono molti scossoni durante le cambiate,ho provveduto a a fare una calibrazione ma le cose non sono migliorate,avete consigli pareri?

 

A che temperatura hai calibrato?

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Fai verificare la palla di azoto del cambio, al 6020 che usiamo era rotta la membrana, sostituendola è cambiata totalmente la situazione.
Anche un mio vicino sembra abbia risolto in questo modo......per sicurezza la cambio cmq ha 5000 ore quindi non gli farà male...

 

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Se non vuoi perdere tempo vai da Pagliarella.....
Chi sarebbe...?

 

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A che temperatura hai calibrato?
La.prima volta a 57 gradi......e nulla da fare è rimasto identico.

 

Ultimamente l.ho.rifatta a 65 gradi e sono migliorate solo le cambiate con la gamma veloce.....la gamma delle marce lente mi da problemi ugualmente.

 

Ho seguito le tue procedure ma senza azzerare la memoria però.

 

A proposito.....grazie.

 

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Modificato da danilodh

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Calibra oltre i 70 gradi...tentare nn nuoce...poi passi alla boccia.Si rigenerano perche' nuove costano un botto!!

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Calibra oltre i 70 gradi...tentare nn nuoce...poi passi alla boccia.Si rigenerano perche' nuove costano un botto!!
Devo aspettare la semina allora con la fresa.......

 

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Aggiornamento.....boccia azoto rigenerata,mi hanno detto che praticameente era a zero di pressione.

Il cambio ora va meglio di molto,unica cosa non migliorata è l inversore,lentissimo.

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Ora vorrei fare la modifica agli ammortizzatori della cabina sospesa,mettere quelli ad aria che mi sembra di aver letto qui da qualche parte si possa fare.

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Chi sa a che cosa servono queste manopole dietro i distributori?

Macchina con distributore ad azionamento meccanico.9b5623cb8d015178563af64c6189c5dd.jpg42c450de642534ea0d22b4081c8627fb.jpg

 

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La prima foto regolano il flusso, mentre la seconda foto sono i detent che a seconda del numero corrisponde diverse funzioni tra cui il flottante, il blocco per motori idraulici, o l'esclusione di una corsa. Controlla il libretto uso e manutenzione per sapere a che funzioni corrispondono i numeri

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Inviato (modificato)
La prima foto regolano il flusso, mentre la seconda foto sono i detent che a seconda del numero corrisponde diverse funzioni tra cui il flottante, il blocco per motori idraulici, o l'esclusione di una corsa. Controlla il libretto uso e manutenzione per sapere a che funzioni corrispondono i numeri
Grazie.....

 

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Comunque modifica cabina effettuata....110640be82cec65a559fb2d02ed7d94f.jpg6da7857973db555c14e0f62e2d5efb8f.jpg7878851a1823be391ee208683b0ac9b0.jpg

 

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Modificato da MET80100
unione messaggi consecutivi

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Ottimo lavoro! Visto miglioramenti?

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Grazie.....

 

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Comunque modifica cabina effettuata....110640be82cec65a559fb2d02ed7d94f.jpg6da7857973db555c14e0f62e2d5efb8f.jpg7878851a1823be391ee208683b0ac9b0.jpg

 

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Ottimo, costo? Pressione a cui hai i pistoni? Foto del tanpone di fine corsa, vorrei vedere quanto rimane staccata dallo stesso

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Aggiornamento.....boccia azoto rigenerata,mi hanno detto che praticameente era a zero di pressione.

Il cambio ora va meglio di molto,unica cosa non migliorata è l inversore,lentissimo.

A che pressione va caricata la boccia?

 

Comunque se olio del cambio e idraulico sono gli stessi alcuni meccanici collegano due distributori (entrata e uscita) con in mezzo un manometro, tengono la leva tirata e in poco tempo si scalda l'olio

 

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Ottimo, costo? Pressione a cui hai i pistoni? Foto del tanpone di fine corsa, vorrei vedere quanto rimane staccata dallo stesso
Grazie....costa circa 120 euro i due ammo.

Pressione da 4.5 bar a 5.5.

Per la foto appena posso ma l altezza puoi deciderlo come vuoi variando la pressione.

 

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A che pressione va caricata la boccia?

 

Comunque se olio del cambio e idraulico sono gli stessi alcuni meccanici collegano due distributori (entrata e uscita) con in mezzo un manometro, tengono la leva tirata e in poco tempo si scalda l'olio

 

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C è scritto sulla stessa non ricordo di preciso....

 

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Ottimo lavoro! Visto miglioramenti?
A confronto ero su una carretta,ma comunque devo dire che gli originali erano scarichi completamente.

 

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Grazie....costa circa 120 euro i due ammo.

Pressione da 4.5 bar a 5.5.

Per la foto appena posso ma l altezza puoi deciderlo come vuoi variando la pressione.

 

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Lo so, ma vorrei vedere i tuoi ammortizzatori messi a 4,5 come i miei a che altezza ti portano la cabina.

Perché più dai pressione per alzare, più si induriscono e rendono la cabina meno molleggiata e meno confortevole.

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Lo so, ma vorrei vedere i tuoi ammortizzatori messi a 4,5 come i miei a che altezza ti portano la cabina.

Perché più dai pressione per alzare, più si induriscono e rendono la cabina meno molleggiata e meno confortevole.

 

A quello che ho potuto provare,su strada meglio tenerli un pò duri e farli lavorare meno perchè troppo morbidi ti senti un pò sballotato in cabina,forse in campo si può benissimo scendere a 4 bar...

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A quello che ho potuto provare,su strada meglio tenerli un pò duri e farli lavorare meno perchè troppo morbidi ti senti un pò sballotato in cabina,forse in campo si può benissimo scendere a 4 bar...

 

Secondo me 4 o anche 3,8 è una pressione giusta per ogni lavoro, ma a 4 la cabina rimane troppo bassa sui gommini finecorsa, allora mi è venuto il dubbio casomai ho sbagliato io modello di ammortizzatore e magari ci andava un modello due tre cm più lungo

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