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Vediamo di fare una piccola recensione del T7.225 AC dopo le prime 230 ore di lavoro (amazone AD3000 super, vibro 5 metri, disco chisel 3.5 mt, rotante 5 mt):

 

Bilanciamento: migliorato rispetto al T6080, con il T6080 e l'AD3000 Super andavo con 400 kg di zavorra, con questo vado tranquillamente ovunque in pianura o falsi piani senza nessuna zavorra anteriore anche con tramoggia piena all'orlo oltre 800 kg di seme. Il bilanciamento del T6080 era già ottimo ma questo lo migliora ulteriormente.

 

Motore: consumo massimo 32 lt/ora al traino, 39.4 lt/ora alla PTO o trasporto, consumo urea circa 5-6 %. Motore tira bene anche ai bassi, ha una mappa fatta molto bene, con boost attivo a 1000 giri fa già 18 lt/ora, a 1500 giri 33.5 litri/ora, a 1600 36.5 litri/ora, il NEF con turbo wastegate finalmente ha una mappa seria anche ai bassi, anche se con il CVT non è indispensabile avere una bella schiena ai bassi (perchè il cambio "aspetta" il motore), ma preferisco avere tanti cv a 1500-1600 giri così si può usare senza problemi anche la 1000 Economica risparmiando qualche litro/ora di gasolio.

 

Cambio: l'autocommand è molto comodo, ora con la nuova funzione range lock che permette di bloccare la prima gamma fino a 12.4 km/h è molto meglio, in quanto se si lavora a velocità tra 10 e 12 kmh rimane in prima invece di fare sempre il salto gamma per andare in seconda e poi ritornare in prima perchè magari non riesce a tenere la seconda.

Per il resto le funzioni sono sempre le stesse degli altri autocommand. Qui i 43 km/h si fanno a 1650 giri/min.

 

Cabina: il sedile autocomfort è davvero comodo e fa la differenza (sedile in pelle/tessuto, con riscaldamento e aria e sistema di sospensione automatico semi attivo), rispetto al 6080 la comodità in cabina è davvero migliorata, unica cosa che forse potevano migliorare è la rumorosità che non è molto diversa dal 6080, non che dia fastidio, ma la silenziosità di un Fendt 700 è ancora lontana a mio parere.

 

Assale sospeso: qui rispetto al 6080 ha una bombola di azoto in più, va molto bene se ha del peso dietro, mentre se si va in giro con trattore e basta è sempre troppo rigido, evidentemente la geometria a 1 pistone ha dei limiti che non sono eliminabili del tutto aggiungendo anche la seconda bombola di azoto, detto questo comunque c'è stato un miglioramento e non è un TLS jd ma però la sua maggiore rigidezza permette di avere una macchina che si impenna meno con attrezzi pesanti dietro quindi bisogna sempre valutare pro e contro.

 

Sollevatore: sforzo controllato ottimo, come lo era su 6080 (anche se per ora l'ho provato solo con vibro e disco-chisel), potenza di alzata ottima, ho spostato nel piazzale anche il quadrivomere da 29 q.li che uso con il TG e non ha fatto una piega ad alzarlo.

 

Prime 230 ore fatte senza nessun problema, spie o casini vari, sembra nata bene la macchina, speriamo continui così e che faccia la stessa vita del 6080 il quale escluso qualche sensore non mi ha mai fatto spendere soldi dal meccanico che è la cosa che conta di più.

Ma la funzione sul cambio range lock in qualche modo si potrebbe mettere sul t7.210AC 2014??

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Ma la funzione sul cambio range lock in qualche modo si potrebbe mettere sul t7.210AC 2014??

 

Assolutamente si, basta far aggiornare all'ultimo software e anche i T7 AC tier4a possono avere la funzione range lock.

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Assolutamente si, basta far aggiornare all'ultimo software e anche i T7 AC tier4a possono avere la funzione range lock.

C’è un numero che identifichi l’ultimo software? Così lo richiedo in officina? Ma poi per attivarlo questo blocco c’è una funzione nel display??

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C’è un numero che identifichi l’ultimo software? Così lo richiedo in officina? Ma poi per attivarlo questo blocco c’è una funzione nel display??

 

Numero del software non lo so, ma se è una conce seria di sicuro ce l'ha anche perchè è oltre 1 anno che è disponibile anche per i Tier4A.

 

Blocco si attiva tenedo premuto il pulsante dietro la cloche e contemporaneamente il tasto - per 3 secondi a velocità inferiore ai 3-4 km/h, e per disattivarlo 3 secondi tasto dietro e contemporaneamente il tasto + sempre per 3 secondi a velocità inferiore ai 3-4 km/h.

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Numero del software non lo so, ma se è una conce seria di sicuro ce l'ha anche perchè è oltre 1 anno che è disponibile anche per i Tier4A.

 

Blocco si attiva tenedo premuto il pulsante dietro la cloche e contemporaneamente il tasto - per 3 secondi a velocità inferiore ai 3-4 km/h, e per disattivarlo 3 secondi tasto dietro e contemporaneamente il tasto + sempre per 3 secondi a velocità inferiore ai 3-4 km/h.

Aggiornamento fatto, funziona! 🤩

grazie mille

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Aggiornamento fatto, funziona!

grazie mille

 

Forum serve proprio a questo.

 

Il problema è che doveva chiamarti conce e dirti di fare l'aggiornamento, e invece nessuno lo fa!

 

E' uno schifo!

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Chiedo qui dato che mi sembra che il T7 venga prodotto a Basildon, NH sta pensando di andarsene dall'Uk dopo la Brexit? La questione delle tariffe di importazione/esportazione potrebbe incidere parecchio nella produzione dei mezzi

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Chiedo qui dato che mi sembra che il T7 venga prodotto a Basildon, NH sta pensando di andarsene dall'Uk dopo la Brexit? La questione delle tariffe di importazione/esportazione potrebbe incidere parecchio nella produzione dei mezzi

 

non credo proprio, perché, lo stabilimento di Basildon, oltre ad avere più di 50 anni, è stato premiato Argento tra gli stabilimenti di produzione migliori al mondo, quindi è anche un'eccelleza per NH

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Chiedo qui dato che mi sembra che il T7 venga prodotto a Basildon, NH sta pensando di andarsene dall'Uk dopo la Brexit? La questione delle tariffe di importazione/esportazione potrebbe incidere parecchio nella produzione dei mezzi

 

Vista la complessità delle macchine non è facile trasferire una produzione.

Sicuramente però il discorso brexit è un tema caldo non solo per CNH.

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Tranquilli la produzione rimarrà la e la sede legale sarà da un'altra parte.

 

Quindi non ci saranno problemi con importazioni e esportazioni.

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Alla fine si tratta solo di produzione, visto che la sede legale di NH è a Torino .... se non si muove Nissan non si muove nessun altro da li.

Semplice terrore psicologico per mantenere attenzione e strappare accordi migliori che ovviamente sono scontati.

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Alla fine si tratta solo di produzione, visto che la sede legale di NH è a Torino .... se non si muove Nissan non si muove nessun altro da li.

Semplice terrore psicologico per mantenere attenzione e strappare accordi migliori che ovviamente sono scontati.

 

Nissan ha già detto che in mancanza di accordi sposta tutto in Giappone e in Est Europa

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Alla fine si tratta solo di produzione, visto che la sede legale di NH è a Torino .... se non si muove Nissan non si muove nessun altro da li.

Semplice terrore psicologico per mantenere attenzione e strappare accordi migliori che ovviamente sono scontati.

 

La sede legale di CNH è Amsterdam e tra l'altro il domicilio fiscale è proprio in Inghilterra, quindi non è così ininfluente come dite.

 

Detto questo non credo si vedrà nulla di particolare, ma è sicuramente un tema che interessa anche altri costruttori (Ford ad esempio).

Modificato da Federix

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