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  • 3 settimane dopo...
  • 3 settimane dopo...

Qualcuno sa se il soft shift del DD incide nella cambiata anche all'aumentare marce o comunque se è utile usarlo? ho fatto svariate prove per capire e sono arrivato alla conclusione di tenerlo spento, perché specialmente nelle frenate(intendo su strada) in automatico e usando i freni come start e stop  nello scalare per tornare alla marcia di partenza, né risentiva parecchio in fluidità tutto ok da C8 a C5 ma dopo era un asma continuo perché ne scala quasi da fermo quelle basse da C4 a C1, facendo diventare la classica doppietta spiacevole da sentire e molto fastidiosa per il confort perché un po' strattona ma soprattutto per il discorso fluidità tipo vario

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  • 2 settimane dopo...

Da lodare l'ampliamento con 150 165 e 185 mentre sinceramente mi aspettavo un incremento di potenza di tutti gli altri modelli più grandi oltre ad uno più grande superiore al 250 di cui si vociferava, ottimo il joystick e altrettanto la rimozione del quadro strumenti a mio gusto

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Finalmente hanno completato la gamma come si deve, quei buchi nei 4 cilindri e nei 6 cilindri medi erano anni che si facevano sentire, ora la gamma è davvero bella e completa.

Peccato per il cappello cabina vecchio, e l'antenna non integrata come nei 7/8R che aiuterebbe anche nella riduzione dei furti che ormai sono sempre più all'ordine del giorno.

Comunque JD ha seguito la strada di squadra che vince non si cambia, pochi aggiornamenti, quelli che servono per mantenere al top una gamma che è ai vertici delle vendite in Europa. 

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3 ore fa, DjRudy ha scritto:

Finalmente hanno completato la gamma come si deve, quei buchi nei 4 cilindri e nei 6 cilindri medi erano anni che si facevano sentire, ora la gamma è davvero bella e completa.

Peccato per il cappello cabina vecchio, e l'antenna non integrata come nei 7/8R che aiuterebbe anche nella riduzione dei furti che ormai sono sempre più all'ordine del giorno.

Comunque JD ha seguito la strada di squadra che vince non si cambia, pochi aggiornamenti, quelli che servono per mantenere al top una gamma che è ai vertici delle vendite in Europa. 

Quindi i top di gamma 6br quali sono per categorie dei passi 

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5 ore fa, DjRudy ha scritto:

Finalmente hanno completato la gamma come si deve, quei buchi nei 4 cilindri e nei 6 cilindri medi erano anni che si facevano sentire, ora la gamma è davvero bella e completa.

Peccato per il cappello cabina vecchio, e l'antenna non integrata come nei 7/8R che aiuterebbe anche nella riduzione dei furti che ormai sono sempre più all'ordine del giorno.

Comunque JD ha seguito la strada di squadra che vince non si cambia, pochi aggiornamenti, quelli che servono per mantenere al top una gamma che è ai vertici delle vendite in Europa. 

concordo in pieno quanto detto, anch'io mi aspettavo la cabina allineata alle nuove serie 7 e 8, forse è stata una scelta dettata dal risparmio, non avrei altre ipotesi.

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Bah più che il risparmio credo vogliano mantenere una certa differenziazione tra la linea europea e quella usa anche per non far invecchiare di colpo la serie M..più che il nuovo tetto sarebbe stato più utile montare il sistema tls a pistoni larghi del 250 su tutta la serie 

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6 minuti fa, DjRudy ha scritto:

Gravissima mancanza le xeobib 710 60 38 sul 6150r, dato che il 516 (concorrente diretto) le monta dal 2013, così come valtra N e Mf 6s.

Inviato dal mio KB2003 utilizzando Tapatalk
 

Anche Claas non da più la possibiltà, con la serie attuale ,di montare le 710/60 38 sull'Arion 550, con la serie senza urea si potevano montare. Mistero

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  • Gallo88 chiuso e sbloccato questo discussione

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