John Deere Serie 6R

[BASA]

in questa foto ho notato che la cabina è stata sagomata nel centro come il nuovo 700 fendt, JD ha avuto la stessa idea di ampliare il parabrezza davanti o si deve sospettare una copia?

 

No no ovviamente è una spudorata, meschina, abominevole copiatura....:gluglu:

[tonythetiger]

Salve. Sapete dirmi quando è prevista l'uscita in Italia?

Sono in trattativa per un 6430 e a questo punto non so cosa fare. Non posso aspettare molto, ma se le

nuove serie dovessero arrivare in Italia nell'arco di qualche mese potrei anche farci un pensiero.

Grazie

[DjRudy]

Penso che da settembre-ottobre questi trattori siano ordinabili anche in Italia, ecco come è composta la gamma:

 

Gamma 6R

 

(potenze nominali ISO a cui vanno aggiunti da 20 a 25 cv di potenza extra IPM in trasporto e alla PTO)

 

Modelli 4 cilindri

 

• 6.105 R ==> 105 cv ==> evoluzione del 6230 Premium
  
• 6.115 R ==> 115 cv ==> evoluzione del 6330 Premium
  
• 6.125 R ==> 125 cv ==> evoluzione del 6430 Premium
  

 

Modelli 6 cilindri

 

• 6.130 R ==> 130 cv ==> evoluzione del 6630 Premium
  
• 6.140 R ==> 140 cv ==> evoluzione del 6830 Premium
  
• 6.150 R ==> 150 cv ==> evoluzione del 6930 Premium
  
• 6.170 R ==> 170 cv ==> evoluzione del 7430 Premium
  
• 6.190 R ==> 190 cv ==> evoluzione del 7530 Premium
  
• 6.210 R ==> 210 cv ==> Modello nuovo al top di gamma
  

 

Per ora non sembra che ci sia seguito al 6534 cioè un 4 cilindri su telaio del 6 cilindri, inoltre per ora nessun accenno alla gamma 6M che andrà a sostituire la serie 6030 Standard.

 

Grazie a giovanni v e a Mikyxt abbiamo recuperato tutte le foto della R-ivoluzione, ecco quelle relative al 6R:

 

Modificato 9 Giugno 2011 da DjRudy

[lucky]

L'attuale serie 6030 standard verrà sostituita da qualcosa?

Modificato 9 Giugno 2011 da lucky
ortografia

[BETH]

Come ergonomia degli interni.. è quanto di meglio ci sia nel mercato secondo me! ..o mal che vada è tra i migliori, ecco poi potrò anche sembrar di parte, ma...

[tonythetiger]

Grazie per l'informazione.

[Federico]

sinceramente sono rimasto un po' male della gamma 4 cilindri.. praticamente non c'è stata evoluzione, una fotocopia della serie 30 con il cofano diverso..potenze praticamente invariate..

 

non che non sia già di persè una ottima macchina, ma.... hanno stravolto i 7000, hanno modificato molto i 6000 piu grossi, mentre sui piccoli sembra si siano limitati alle modifiche estetiche..

 

un po' un ricalco del passaggio 5020 a 5R .. ma almeno li 10-15 cavalli li hanno aumentati!!

[Gian81]

L'attuale serie 6030 standard verrà sostituita da qualcosa?

 

Come già detto da Dj Rudy è prevista la serie 6M, anche se non credo che arrivi fino al modello top di gamma 6210.

[Toso]

A prima vista è rimasto praticamente uguale,pero al livello di meccanica sollevatore,pompa idraulica qualcosa sara migliorato speriamo:)

 

Sarebbe interessante scoprirli!

comunque complimenti allo staff di Tractotum ancora una volta avanti a tutti per tempestivita!

 

GRANDI RAGAZZI:clapclap::clapclap:

[Federix]

sinceramente sono rimasto un po' male della gamma 4 cilindri.. praticamente non c'è stata evoluzione, una fotocopia della serie 30 con il cofano diverso..potenze praticamente invariate..

 

non che non sia già di persè una ottima macchina, ma.... hanno stravolto i 7000, hanno modificato molto i 6000 piu grossi, mentre sui piccoli sembra si siano limitati alle modifiche estetiche..

 

un po' un ricalco del passaggio 5020 a 5R .. ma almeno li 10-15 cavalli li hanno aumentati!!

 

Questo perchè forse in JD hanno pensato ke una macchina 160 cv 4 cil. non abbia molto senso!!

[liuk 8R]

Penso che da settembre-ottobre questi trattori siano ordinabili anche in Italia, ecco come è composta la gamma:

 

Gamma 6R

 

(potenze nominali ISO a cui vanno aggiunti da 20 a 25 cv di potenza extra IPM in trasporto e alla PTO)

 

Modelli 4 cilindri

 

• 6.105 R ==> 105 cv ==> evoluzione del 6230 Premium
  
• 6.115 R ==> 115 cv ==> evoluzione del 6330 Premium
  
• 6.125 R ==> 125 cv ==> evoluzione del 6430 Premium
  

 

Modelli 6 cilindri

 

• 6.130 R ==> 130 cv ==> evoluzione del 6630 Premium
  
• 6.140 R ==> 140 cv ==> evoluzione del 6830 Premium
  
• 6.150 R ==> 150 cv ==> evoluzione del 6930 Premium
  
• 6.170 R ==> 170 cv ==> evoluzione del 7430 Premium
  
• 6.190 R ==> 190 cv ==> evoluzione del 7530 Premium
  
• 6.210 R ==> 210 cv ==> Modello nuovo al top di gamma
  

 

Per ora non sembra che ci sia seguito al 6534 cioè un 4 cilindri su telaio del 6 cilindri, inoltre per ora nessun accenno alla gamma 6M che andrà a sostituire la serie 6030 Standard.

 

Grazie a giovanni v e a Mikyxt abbiamo recuperato tutte le foto della R-ivoluzione, ecco quelle relative al 6R:

 

 

nella prima foto se si guarda attentamente si vede la nuova pressa ad alta densità fatta in collaborazione con KUHN, solo una domanda i cavalli rispetto alla serie 7030 premium rimangono uguali da quando ho capito vero?

[lucky]

sinceramente sono rimasto un po' male della gamma 4 cilindri.. praticamente non c'è stata evoluzione, una fotocopia della serie 30 con il cofano diverso..potenze praticamente invariate..

 

non che non sia già di persè una ottima macchina, ma.... hanno stravolto i 7000, hanno modificato molto i 6000 piu grossi, mentre sui piccoli sembra si siano limitati alle modifiche estetiche..

 

un po' un ricalco del passaggio 5020 a 5R .. ma almeno li 10-15 cavalli li hanno aumentati!!

 

Ma perchè? Evoluzione non significa mica incremento di potenza, o perlomeno non esclusivamente, non sappiamo ancora niente di preciso delle trasmissioni, del motore, del sistema idraulico, del sollevatore, del livello fonometrico in cabina, dell'elettronica (vedi nuovo command center) ecc. ecc.......

[Federico]

Daccordo che evoluzione non significa solo aumento di potenza.. E che un 160 cv 4 cil non è una macchina da usare per aratura o lavori pesanti.. Però mettiamo caso che un cliente abbia bisogno di un trattore, ad esempio, per concimare o diserbare, cose a cui questi trattori si prestano alla grande, ma che allo stesso tempo possa far girare egregiamente una rotopressa o un erpice da 3m o qualsivoglia attrezzo per cui serve potenza ma non il peso.. I cavalli al giorno d'oggi non bastano piu.. Ma una bella dose di potenza anche su una macchina leggera ne potrebbe allargare il range di utilizzo, con conseguente miglior ammortamento della macchina.. Non so se ho reso il concetto...

[acallioni]

6190 R:

 

[Federix]

Live from Lisbon:clapclap::clapclap:

6210R

 

 

6210R con Bar-axle posteriore

 

[Daniele]

Ecco un video francese con delle altre foto

 

Modificato 13 Giugno 2011 da Daniele

[Andrea terratech]

tratto da Porschemania.com

 

Il cambio Porsche denominato "tiptronic" consiste in un vero e proprio cambio automatico a 5 rapporti, con la possibilità, una volta spostata l'apposita leva in posizione M (manual), di decidere autonomamente, tramite gli appositi pulsanti a slitta posizionati sul volante, quale marcia inserire.

Nella posizione cambio automatico la leva di azionamento consente le tipiche operazione.Partendo dalla posizione leva tutta indietro abbiamo D (drive, cambio automatico a 5 rapporti) N (neutral, folle) R (retromarcia) P (parck, stazionamento). L'azionamento tra queste posizioni può avvenire solamente a macchina ferma con il pedale del freno azionato e con l'apposito pulsante in testa alla leva stessa premuto. L'accensione dell'auto è consentita solamente con la leva in posizione P (parck), mentre lo spegnimento è possibile in tutte le posizioni ma il disinserimento delle chiave di accensione sarà consentito esclusivamente con la leva in posizione P.

Oltre alle posizioni sopradescritte, vi è la possibilità di inserire o scalare le marce, manualmente. In questo caso occorre prima di tutto spostare la leva di azionamento in posizione M (manual) partendo dalla posizione D (drive) e spingendo la leva verso sinistra, senza necessità di azionare il pulsante in testa alla leva, né, tantomeno, agendo sul pedale del freno. Tale operazione si può infatti fare continuamente a veicolo in movimento, passando quindi da D a M e viceversa a seconda delle necessita o del capriccio del pilota. In posizione M, le marce potranno essere inserite e scalate azionando i due pulsanti a bilanciere, inseriti nelle razze del volante in posizione ore 3 e ore 9 circa. I due pulsanti sono perfettamente simmetrici nel posizionamento e nel funzionamento, il pilota potrà quindi decidere se azionare indipendentemente il sinistro o il destro. Una leggera pressione del pollice sulla leggera cresta del pulsante, verso l'alto (+) inserirà la marcia più alta, al contrario, una pressione verso il basso (-) farà scalare la marcia. Un udibile e netto "clik" avverte il pilota dell'avvenuto comando di cambio marcia, cui seguirà, con leggerissimo ritardo, l'inserimento del rapporto comandato

[Ducati TB]

Per chi ne è informato ,è vero che queste serie di trattori abbandonano il telaio portante (prerogativa JD) per la struttura a motore portante ?

saluti

[johndeerista]

Questo argomento vale solo per la 7r, mentre la 6r rimane telaisticamente uguale alla serie 6030-7030 germania.

Parlando con il concessionario di ritorno da lisbona aimè il commandquad ha 4 marce sotto carico e 5 gamme a dir loro inseribili sotto carico senza problemi.......che mettendo la closce in auto il trattore può cambiare sottocarico dalla prima all'ultima marcia?!!!!

Speriamo sia così e forse per rimediare a questo buco, dicono che per fine anno arriva un altro cambio!!!!

Bo! mi sa che sia una trovata per compensare il vuoto che ci sarà tra questa trasmissione e l'ivt.......

Aspettiamo quindi il 22 per ulteriori delucidazioni

ciao da johndeerista

[Daniele]

Video di presentazione serie 6R ahimè in tedesco

YouTube - ‪John Deere 6R Produktvideo [DEUTSCH]‬‏

[ricky75]

tratto da Porschemania.com

 

Il cambio Porsche denominato "tiptronic" consiste in un vero e proprio cambio automatico a 5 rapporti, con la possibilità, una volta spostata l'apposita leva in posizione M (manual), di decidere autonomamente, tramite gli appositi pulsanti a slitta posizionati sul volante, quale marcia inserire.

Nella posizione cambio automatico la leva di azionamento consente le tipiche operazione.Partendo dalla posizione leva tutta indietro abbiamo D (drive, cambio automatico a 5 rapporti) N (neutral, folle) R (retromarcia) P (parck, stazionamento). L'azionamento tra queste posizioni può avvenire solamente a macchina ferma con il pedale del freno azionato e con l'apposito pulsante in testa alla leva stessa premuto. L'accensione dell'auto è consentita solamente con la leva in posizione P (parck), mentre lo spegnimento è possibile in tutte le posizioni ma il disinserimento delle chiave di accensione sarà consentito esclusivamente con la leva in posizione P.

Oltre alle posizioni sopradescritte, vi è la possibilità di inserire o scalare le marce, manualmente. In questo caso occorre prima di tutto spostare la leva di azionamento in posizione M (manual) partendo dalla posizione D (drive) e spingendo la leva verso sinistra, senza necessità di azionare il pulsante in testa alla leva, né, tantomeno, agendo sul pedale del freno. Tale operazione si può infatti fare continuamente a veicolo in movimento, passando quindi da D a M e viceversa a seconda delle necessita o del capriccio del pilota. In posizione M, le marce potranno essere inserite e scalate azionando i due pulsanti a bilanciere, inseriti nelle razze del volante in posizione ore 3 e ore 9 circa. I due pulsanti sono perfettamente simmetrici nel posizionamento e nel funzionamento, il pilota potrà quindi decidere se azionare indipendentemente il sinistro o il destro. Una leggera pressione del pollice sulla leggera cresta del pulsante, verso l'alto (+) inserirà la marcia più alta, al contrario, una pressione verso il basso (-) farà scalare la marcia. Un udibile e netto "clik" avverte il pilota dell'avvenuto comando di cambio marcia, cui seguirà, con leggerissimo ritardo, l'inserimento del rapporto comandato

mi scuso,ma non ho capito il nesso di questo post.

OT anche la bmw ha il cambio così

[Daniele]

Credo che il Command Quad abbia qualcosa in comune con il cambio nella descrizione:fiufiu:

[davide89]

nel video mi è sembrato di vedere che il telaio del sollevatore anteriore è in pezzo unico con gli stampati del telaio qualcuno conferma?

[DjRudy]

Il Tiptronic è un cambio automatico tradizionale (con alcuni accorgimenti per la guida sportiva tipica delle Porsche), ma comunque resta sempre un cambio automatico tradizionale (con tutti i suoi pregi e difetti), dotato di ruotismi epicicloidali e convertitore di coppia tra motore e cambio al posto della tradizionale frizione.

 

Una trasmissione con cambio a rotismi epicicloidali idraulico è solitamente costituito dalle seguenti parti:

 

Convertitore di coppia: è un dispositivo interposto tra il motore ed il cambio che sostituisce la tradizionale frizione. Produce una variazione della coppia alle basse velocità e durante le accelerazioni, ma soprattutto azionato "al minimo" (ossia al minimo regime del motore) non trasmette momento torcente, se non di entità minima e comunque sempre vincibile da una minima azione dei freni. Un veicolo con convertitore di coppia ha quindi (salvo casi particolari) solo due pedali: acceleratore e freno. Tale organo meccanico è diffuso anche su veicoli su cui non è presente una trasmissione a cambio automatico, come in molte macchine operatrici, e in alcuni veicoli ferroviari. Il convertitore di coppia svolge anche una limitata regolazione continua del rapporto, in aggiunta al rapporto fisso del cambio.

 

Cambio a rotismi epicicloidali: costituisce la parte principale di un cambio automatico. Il rapporto di trasmissione è determinato, come già detto, da un sistema di freni e frizioni agenti su sistemi epicicloidali.

 

Attuatore: è il centro di controllo di tutto il sistema. Tradizionalmente è costituito da un sistema idraulico in cui un fluido in pressione giunge da una pompa azionata dall'albero di ingresso, e qui viene regolato da un sistema di valvole premute da molle. Il sistema di valvole elabora la pressione della pompa e la pressione di un rivelatore centrifugo (oltre ad un segnale idraulico determinato dalla posizione della leva di selezione e della valvola a farfalla) per determinare il rapporto da inserire. La differenza di pressione tra due cavità determina l'apertura o la chiusura di una valvola di comando, consentendo o meno il passaggio del fluido che aziona gli attuatori di frizioni e freni. Si tratta di un vero e proprio calcolatore idraulico, e infatti in molti cambi moderni è un microprocessore ad azionare le valvole con l'aiuto di attuatori elettromeccanici. La complessità e il notevole numero di componenti costituenti il corpo valvole rendevano in passato il cambio automatico molto costoso rispetto al manuale. Oggi la produzione di massa ha ridotto la differenza di prezzo di questo optional.

 

 

(Fonte wikipedia)

 

Per chi volesse approfondire come funziona un cambio automatico stile tiptronic buona lettura: Il cambio automatico

 

Sono curioso di capire come abbia fatto JD a mettere una trasmissione del genere su un trattore.

 

A mio parere molto più probabile che la nuova trasmissione (sempre che ci sia e che non sia il Power Quad ulteriormente automatizzato) sia stile DSG, quindi un doppia frizione-doppio albero, dove ad esempio su un 8 marce sotto carico abbiamo 2 alberi.

 

1° albero dove sono inseriti gli ingranaggi della prima, terza, quinta e settima.

2° alberto dove sono inseriti gli ingranaggi della seconda, quarta, sesta e ottava.

 

Su ogni albero c'è una frizione, e in questo modo appena si disinnesta la prima, la seconda è già pronta e così via per tutte le altre marce.

 

Praticamente un powershift ma anzichè avere una frizione per ogni marcia (con relative perdite di rendimento) con 2 frizioni (una per ogni albero) riesce a fare tutto e per di più con cambi marcia più rapidi.

 

 

 

[Filippo B]

Rimango dell'idea che un dsg non sia adatto per impieghi trattoristici.