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red74

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  1. Te l'ha fatto tutto in um colpo o piano piano, se è di colpo credo siano di sicuro le fasce e canne . se il motore è raffreddato ad aria secondo me puoi provare anche da solo a togliere testa e una canna , togliendo gli iniettori avevano tutti e 2 lo stesso colore in testa , questo pe capire quale dei2 cilindri brucia peggio
  2. Magari hai un selettore sul distributore che lo rende a s.e a d.e, sul mio MF tante volte si ferma a metà e mi da questo problema.
  3. Se era fermo da tanto tempo può essere che ci siano le valvole che non temgono piu la compressione, fallo andare bello allegro se poi se sei fortunato si "pulisce" da solo , altrimenti devi smontare la testa
  4. Personalmente faccio in maniera che premono abbastanza cosi la lama e la controlama suani sempre ben a contatto altrimenti l'erba passa sotto e soprattutto se e banato si impasta tutto
  5. Il magnete è aposto? Voglio intendere se ha ancora calamita oppure no
  6. Lo scarico libero si intende quando non fai passare l'olio per il distributore ma lo rimandi direttamente nel cambio
  7. Niente calotta pensavo fosse fatta in maniera differente, credo che il problena sia la compatibilità della bobina , ma almeni anche se poca qualcosina dovresti vedere di corrente, di solito vanno mantate a 3/ 4 decimi dal magnete sei sicuri che arrivia aquesya misura ?
  8. Hai provato a vedere sotto la calotta? Magari il "carboncino" che di solito è montato su una molla magari si e bloccato e non fa contatto
  9. Credo che sia lo spillo del carburatore , togli il bicchiere del galleggiante apri la benzina e prova a far salire il galleggiante, quando è tutto su la benzina si deve fermare
  10. Guarda bene attorno al distributore se c'è una levetta o qualcosa di simile , perché normalmente quei trattori che montano un solo distributore originale (almeno cosi mi sembra falle foto) , hanno la possibilità di lavorare flottanti o a doppio effetto,
  11. red74

    gioco ponte

    Io che un buon bronzo ( B14) sia il materiale ideale, perche ha una discreta resistenza meccanica e all' usura, visyo che il perno di solito e in acciaio credo sia labbinamento migliore e duraturo. Chiaramente il tutto va lubrificato con un buon grasso . Questo e quello che penso
  12. red74

    gioco ponte

    Guarda di preciso di quanto si sposta e poi fai fare 2 distanziali di bronzo, togli il perno e poi li metti una da una parte e uno dall' altra. Quando smonti guarda se il perno e le altre boccole sono consumate
  13. Allora vuol dire che l'avevano montata con interferenza, se gira l'albero e la puleggia sta ferma non e buon segno, fai un forellino da 4 e metti una spina elastica
  14. Ma la puleggia non ha una chiavetta sull' albero?
  15. Nel mio piccolo ho avuto ford 3000 dt, comprato usato con 5000h, venduto con circa 6000h cambiato frizione cambio e pdf , freni posteriori, semiasse ant dx , motorino avviamento, insomma per far 1000h mi ha fatto disperare parecchio, per fortuna mi sono sempre arrangiato, adesso ho un MF 373, preso usato con 1800h al momento ne ho 2150, sotituito regolatore dell' alternatore 50€, sostituito testina della pompa iniezione 500€ , quest'ultima è frutto della mia coglionaggine perché il problena non era la testina ma il pescante del serbatoio otturato.
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