Same IRON³, Lamborghini R7 e Deutz Fahr Agrotron L

[purin]

concordo con ducatiTB, poi i gusti estetici sono personali, se ne può discutere, ma l'importante è la sostanza..

 

all'occhio sembra molto sostanzioso, vedremo con il tempo..

 

 

ciao

[iron200]

si vabbè quello senza dubbio, ciò che conta è il succo... certo anche l' occhio vuole la sua parte

[silverone]

Si vero non sono il massimo, però spossono andare....invece le flange dei Deutz serie 6 veramente orribili!!!!!!!

[nico FIT]

I cerchi non sono il massimo a livello estetico ? se così fosse , ed è uno dei pochi difetti , hanno fatto una gran bella macchina.

saluti

si a livello estetico...

[acallioni]

Altra foto del nuvo R 7 220:

 

 

Fonte: Lamborghini.de

[Busta215]

Altra foto del nuvo R 7 220:

 

 

Fonte: Lamborghini.de

 

Ma dei cerchi normali davanti mai eh?:cheazz:

[Silver continuo]

 

 

Basta che prendi questi a carreggiata variabile!!! :clapclap:

[nico FIT]

 

 

Basta che prendi questi a carreggiata variabile!!! :clapclap:

 

adoro questi cerchi :ave::ave:

[Patto]

 

 

Basta che prendi questi a carreggiata variabile!!! :clapclap:

si pero'questo e' l720 e come la foto messa da acallioni del lambo sono i modelli precedenti,cioe' i primi equipaggiati con il 12 marce ps e infatti hanno "l'assale storico" mentre le macchine presenti in germania differiscono proprio nell'assale,infatti sulla foto messa da dj ce' scritto deutz l730,mentre l'r7 rimane 220

[acallioni]

si pero'questo e' l720 e come la foto messa da acallioni del lambo sono i modelli precedenti,cioe' i primi equipaggiati con il 12 marce ps e infatti hanno "l'assale storico" mentre le macchine presenti in germania differiscono proprio nell'assale,infatti sulla foto messa da dj ce' scritto deutz l730,mentre l'r7 rimane 220

Che differenza c'è tra i due assali?

La denominazione del Lambo, quindi come dovrebbe essere, come si chiama?

Io la fotografia l'ho presa sul sito Lambo tedesco, e pensavo che quindi fosse giusta, chiedo scusa allora.

Ecco il link a cui mi riferisco:

 

http://www.lamborghini-tractors.com/GERMANY/de-DE/anteprima_lamborghinide.html?idBlock=3628

Modificato 3 Dicembre 2011 da acallioni

[DjRudy]

@Patto

 

L720 = Iron³ 210, e R7 210.

 

L730 = Iron³ 220, e R7 220.

[Silver continuo]

Patto ti sbagli la foto che ho inserito è di un L730, la foto è del SIMA di Parigi. Poi L720 aveva 9 marce non 12...

[Patto]

all'eima 2010 erano stati presentati il df l710 e l720,il lambo r7.190 e r7.220 e il same iron3 190 e 220,questi trattori hanno il nuovo powshift a 12 marce e adottano la cabina con i comandi del ttv,per curiosita' ho controllato sui depliand presi a bologna,se poi e' cambiato qualcosa non so,e i modelli che ho visto quest'anno in germania adottano un'assale anteriore diverso non so se abbiano cambiato anche le sigle e la potenza

[Simone 83]

all'eima 2010 erano stati presentati il df l710 e l720,il lambo r7.190 e r7.220 e il same iron3 190 e 220,questi trattori hanno il nuovo powshift a 12 marce e adottano la cabina con i comandi del ttv,per curiosita' ho controllato sui depliand presi a bologna,se poi e' cambiato qualcosa non so,e i modelli che ho visto quest'anno in germania adottano un'assale anteriore diverso non so se abbiano cambiato anche le sigle e la potenza

 

Cosa avrebbe di diverso questo assale?

[Patto]

cosa abbia di diverso non so e' quello che ho chiesto anch'io,da vedere ad occhio ha i mozzi piu' grossi infatti adotta 10 bulloni invece di 8

[Simone 83]

cosa abbia di diverso non so e' quello che ho chiesto anch'io,da vedere ad occhio ha i mozzi piu' grossi infatti adotta 10 bulloni invece di 8

In effetti i bulloni sono 10, anche se quei 8 puntini bianche all'interno proprio dove c'erano i vecchi bulloni nei modelli precedenti mi fa sospettare solo una modifica pe adottare i nuovi cerchi

[Silver continuo]

X Patto: In EIMA 2010 era presente solo l'Iron 220, che è la macchina attuale, prima c'erano Iron 210-R7 210 e L720 ma erano a 9 marce. Forse fai confusione perchè il nome per il deutz L730 è stato modificato in seguito.

[Patto]

X Patto: In EIMA 2010 era presente solo l'Iron 220, che è la macchina attuale, prima c'erano Iron 210-R7 210 e L720 ma erano a 9 marce. Forse fai confusione perchè il nome per il deutz L730 è stato modificato in seguito.

in effetti l'iron220 in fiera c'era,mentre per le sigle dei deutz L non ricordandole bene le ho trascritte dal depliand della gamma 2011 che quindi e' sbagliato,dovro' farmi risarcire dalla sdf!!!grazie per la spiegazione

[acallioni]

Altre foto dell'R 7 220:

 

 

 

 

Fonte: Lamborghini su facebook.

[Silver continuo]

ho finalmente provato personalmente questa macchina Iron220, R7220, L730,

e vi assicuro che la sensazione di guida che dà questo cambio è unica...

 

Chi avrà modo di provarlo sono sicuro che mi darà ragione, secondo me un cambio così è unico.

[acallioni]

ho finalmente provato personalmente questa macchina Iron220, R7220, L730,

e vi assicuro che la sensazione di guida che dà questo cambio è unica...

 

Chi avrà modo di provarlo sono sicuro che mi darà ragione, secondo me un cambio così è unico.

 

Stamattina ho provato anch'io questo "giocattolino", e ne approffito per ringraziare la concessionaria Sdf, per la disponibilità e compenteza dimostrata oltre che per avermi sopportato.

La macchina rispetto al predecessore è cambiata sotto molti aspetti, di primo acchito ho potuto constatare un miglior cambio molto fluido e progressivo, tantissimi rapporti disponibili, oltre che facilmente personallizzabile.

Nuovo freno di parcheggio, e rispettiva collocazione, possibilità di regolare l'aggressività dell'inversore.

Modificato 25 Febbraio 2012 da acallioni

[Silver continuo]

A me piacciono un sacco le cambiate e la modalità per inserire le marce in base al regime motore in modo proporzionale! A me ne inseriva sempre 4 per volta! Ha un motore che fa paura!

[acallioni]

A me piacciono un sacco le cambiate e la modalità per inserire le marce in base al regime motore in modo proporzionale! A me ne inseriva sempre 4 per volta! Ha un motore che fa paura!

Io l'ho provato in campo ma senza attrezzi, e in modalita manuale, comunque sul motore concordo con te che cantava veramente da paura, non oso immaginarlo sottosforzo.:AAAAH:

Modificato 25 Febbraio 2012 da acallioni

[nico FIT]

ho letto un articolo su macchine trattori in merito a questo same, ma non ho capito come è la trasmissione....qualcuno me lo può gentilmente spiegare?

[acallioni]

ho letto un articolo su macchine trattori in merito a questo same, ma non ho capito come è la trasmissione....qualcuno me lo può gentilmente spiegare?

 

Un cambio intelligente

 

24 marce innestabili sottocarico

 

I 2 gruppi a innesto elettro-idraulico sottocarico, assicurano un elevato comfort nell’inserimento delle 24 velocità.

Il primo gruppo di 12 marce, con la dodicesima marcia che raggiunge i 19 Km/h, è totalmente dedicato alle lavorazioni in campo. Le 12 marce del secondo gruppo, dedicate ai trasferimenti stradali, consentono di viaggiare da 0 a 50 km/h (nei mercati che consentono tale limite) a 1700 giri/min. Sia in campo che su strada i nuovi IRON3 190-220 sono in grado di affrontare ogni impegno senza la necessità di cambiare gamma.

Grazie al gruppo riduttore, le velocità salgono a 32 + 32 per consentire ai nuovi IRON3 190-220 la massima efficienza anche nelle lavorazioni lente a partire da 650 m/h.

 

Automatic-Powershift (APS)

 

Le prestazioni del cambio elettronico powershift possono arricchirsi della gestione automatica che seleziona attraverso la centralina elettronica la marcia ottimale in ogni situazione senza possibilità di errore. L’operatore è così totalmente sollevato dal compito di scegliere il rapporto più idoneo ad ogni variazione di carico o di regime motore perché l’adeguamento della marcia è gestita elettronicamente nella sicurezza operativa. Il sistema APS dimostra tutta la sua “intelligenza” quando in tempi ultrarapidi è in grado di rispondere alle repentive richieste di potenza selezionando il rapporto più adatto. Premendo a fondo e con rapidità sul pedale dell’acceleratore, si ottiene la scalata automatica di una o due marce per consentire al motore di rispondere con assoluta tempestività alla richiesta della maggior potenza massima disponibile

 

Fonte: same-deutz-fahr.